Но при разгрузке Хочет ровной площадки Инженерам было в лом на заднюю ось стабилизатор поставить В нашей фирме у одного оборвало кронштейн запаски на ходу Раме кирдык
У нас один товарищ в зила с квадратным кузовом с нашивками загрузил бетона полный кузов, не знаю специально или нет.Привез на стройку начал кузов поднимать подъемник навернулся крана нет.Вернулся на базу бетон схатился .В результате кузов выкинули с бетоном вместе.Водителя уволили.
Три кладки кирпича силикатного весили 3800кг каждая. Возили на 503а лет десять во вторую смену , по области. МАЗы нормально ходили и терпели. Падали на бок растыки или проваливалось колесо.
Если бетон или раствор возил то думаю знаеш как его выгружать через 50 км пробега и часа 2 с хвостиком времени. Он слеживается так что иногда на поднятом кузове половину лопатой счищать надо.
Бетон раствор строители чистили кузов и то только пол и если трезвые.А борта утром кувалдочку и пошел оббивать.А асвальт я солярой мазал борта.Ну и конечно тряпки на фонари и номер.
Рассказ о танке ПТ-76 был бы неполным без упоминания двух плавающих боевых машин, хотя формально и не связанных с ним конструктивно, но, тем не менее, продолживших это направление в отечественном танкостроении. В середине 1970-х годов свою заинтересованность в хорошо вооруженной и достаточно защищенной плавающей боевой машине высказали морская пехота и воздушно-десантные войска. Так, к требованию плавучести добавилось и требование аэротранспортабельности. Судя по всему, воздушно-десантные войска, динамично развивавшиеся в те годы как количественно, так и качественно, и стали основным разработчиком тактико-технических требований.
В 1930-е годы полноприводные грузовики были редкостью из-за дороговизны и сложности использовавшихся технологий. Поэтому конструкторы, находясь в погоне за проходимостью, были вынуждены искать другие решения. Самым популярным стало добавление в конструкцию дополнительной оси. Так, в 1931 году на Ярославском автозаводе на базе пятитонного ЯГ-5 была создана улучшенная модель с третьей осью ЯГ-10. Машина успешно прошла испытания и два пробега, однако развернуть крупносерийное производство «десятки» так и не удалось. Помешала тому нехватка производственных мощностей у ярославского предприятия. Выпускали ЯГ-10 малыми тиражами вплоть до 1942. Всего было сделано около 300-330 грузовиков этой
«Москвич», модернизированный бельгийской фирмой Sobimpex
По неподтверждённой версии, бельгийцы заказали этот проект у легендарного ателье Ghia. Руководство МЗМА вылетело в командировку и изучило эту машину, после чего на заводе построили максимально похожий образец... и признали его неудачным.
Малоизвестный советский автомобиль, который продержался в производстве всего ничего. Машина была спроектирована в 1939 году специалистами НАТИ и, по сути, стала полноприводной разновидностью ЗиС-5. В первую очередь грузовику пророчили армейское будущее. На конкурсе грузовиков-тягачей ЗиС-32 стал единственной машиной, получившей хорошие отзывы от военных. Однако, с запуском в полномасштабную серию дела не вязались. Все потому, что в конструкции 32-го использовался ряд дефицитных на тот момент деталей. Начавшаяся в скором времени война также не поспособствовала внедрению новой модели в серию. В итоге произвели таких грузовиков всего несколько сотен. В годы войны советская промышленность
В 1944 году в освобожденном Днепропетровске было советской властью было основано новое машиностроительное предприятие. Заняться завод должен был разработкой и производством грузовиков. Одной из первых разработок предприятия стал среднетоннажный грузовик ДАЗ-150, который, в сущности, был адаптированной версией ЗиС-150. Днепропетровцы подвергли конструкцию 150-го значительно доработке: изменили экстерьер кабины, поставили гидравлические амортизаторы и установили «утопленную» в крылья оптику собственной разработки. Кроме того, сотрудникам ДАЗ удалось в значительно степени рационализовать производство грузовика, сократив себестоимость производства доработанного ЗиС. В 1949 году завод пол
Этот советский автомобиль по праву может носить титул одного из самых маленьких грузовиков в истории! Разработкой «тройки» занимались специалисты КМЗ в середине 1950-х годов. В начале следующего десятилетия перспективный киевский образец успешно прошел испытания. Однако, как это часто бывает с передовыми разработками, в серию 0.5-тонный грузовичок так и не запустили. Надежда теплилась вплоть до 1965 года. Машине пророчили успех в качестве городского перевозчика. Однако, в очередной раз у советского автопрома не нашлось «лишних» мощностей для перспективного и весьма узкоспециализированного образца.
Комментарии 15