А зачем столько модификаций? Сколько можно над бедным Уралом издеваться? Я когда вижу ролик как некоторые по лобовые стёкла реки форсируют А может день по стоять и камни по кидать толпой Наметить проезд Слава богу в Эстонии этим дебилизмом не страдают Хотя и у нас не все дороги асфальтированы А многие перифирийные просто хорошо от грейдированы Потом посыпаны щебнем соответствующей фракции И политы битумом Затем снова мелкой крошкой При катаны катком и снова политы битумом Ну и последний слой посыпается гранитной крошкой Если не знаешь что это не асфальт Ни за что не догадаешься
А вы на Чукотку, или Камчатку, ну можно в Якутию, прокатитесь. Там дорог нет от слова вообще. И сделать там их не вариант. Вот поэтому и нужны разные модификации.
В первые послевоенные десятилетия разработку отечественных грузовиков охватила погоня за грузоподъемностью. Выжать из тогдашних машин больше 4 тонн при колесной формуле 4х2 не получалось. А потому советские конструкторы решились на добавление дополнительной оси. Так появился проект ГАЗ-33 с формулой 6х4, способный поднимать до 7 тонн полезной нагрузки. В 1968 году было создано по меньшей мере 4 опытных образца, которые успешно прошли испытания. Однако, запустить в серийное производство машину так и не получилось. В момент времени у Горьковского автозавода просто не нашлось свободных мощностей, а жертвовать выпуском уже освоенных конструкций в угоду перспективной в тех условиях никто
Аэродромный пусковой агрегат силовая установка, служащая источником энергии для питания бортовых систем и запуска двигателей летательных аппаратов на земле.
Комментарии 6