Lamborghini Countach LP400 S Series III от Бертоне 1981 года
Брукс Стивенс (Brooks Stevens), человек, который придумал Lamborghini Countach LP400, назвал его "плановым устареванием". Его идея заключается в том, что в обычные, запланированные интервалы, продукт должен быть улучшен до точки, которая делает предыдущую версию модели не такой желанной. "Запланированное устаревание", которое выполняется должным образом, гарантирует, что владельцы компьютеров всегда будут обновляться до следующего поколения программного обеспечения, и что клиенты, покупающие одежду массового производства, будут покупать свитера этого сезона. С автомобилями, в частности с Lamborghini конца 1970-х, это было довольно сложной задачей. К счастью, как обычно, Марчелло Гандини (Marcello Gandini) было готов к ней. Гандини уже перерисовал современный суперкар для Miura, почти с нуля, создавая шаблон для каждого своего "суперкара". (На самом деле, термин "суперкар" был придуман для Miura). На следующей модели он показал, насколько широки его таланты. Новый автомобиль, выглядит, как летающий клин, в стиле прототипов Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) в ранних 1950-х, с покатой мордой, которая как-будто спускается прямо из своего лобового стекла в одной расширенной плоскости. Минимальные изгибы были добавлены для улучшения аэродинамической эффективности. Необычная форма корпуса – широкий и плоский – нуждалась в новом дверном механизме; они открываются вверх от передней петли, в виде рычага или ножниц, и позже стали известные как "двери-ножницы". В настоящее время, двери-ножницы являются обязательным атрибутом любого спортивного автомобиля, но в начале 1970-х годов, они были новаторскими и необычными. Оставшейся проблемой прототипа было имя, которое очень быстро нашлось, когда один из первых людей, кто увидел автомобиль, прокомментировал "Countach!". Правила приличия запрещают указать, что здесь на самом деле имеется в виду, скажем так – это вульгарный пьемонтский эквивалент к "Вау!"
Countach был показан публике впервые на Женевском салоне в 1971 году. Он вступил в производство (потрясающе, что в основном без изменений) для Европы в 1974 году, с экземплярами, отправленными в Штаты в следующем году. Почти за ночь Countach сделал невообразимое, и во второй раз менее чем за десятилетие, Lamborghini переделал современный дизайн суперкаров. Почти каждый важный суперкар, построенный с тех пор, в любой точке мира, был широкий, плоский, клиновидный, с центральным расположением двигателя, и с теми "сумасшедшими дверьми" – и все это началось здесь. Countach был в производстве в течение 15 лет, более половины существования Lamborghini как компании, и, как большинство долгоживущих конструкций, развивался в течение долгого времени, чтобы удовлетворить меняющиеся вкусы и требования богатой публики. Оригинальный, чистый LP400 превратился в LP400 S, который был произведен в трех сериях между 1978 и 1982 годами; последний из них, LP400 S III серии, является особенно важным, так как он ликвидирует разрыв между оригинальным, чистым дизайном LP400 и более поздними моделями Anniversario, с поднятой установкой подвески и чуть увеличенным внутренним пространством. Тем не менее, он сохранил привлекательные уменьшенные передний и задний сплющенный нос без утвержденных "бамперов безопасности". Классические колеса в виде "телефонного диска" все еще присутствовали, но большое заднее крыло было доступно и часто заказывалось. И почему бы нет? Оно выглядело так же возмутительно, как и остальные части автомобиля! Шасси номер 1121316 было третьим из этих 82 автомобилей серии III, выпущенных и впервые доставленных для частного клиента. (Первые два авто, 1121312 и 1121314, были сохранены владельцем Nuova Automobili Lamborghini SpA Ф. Патриком Мимраном (Patrick Mimran). А этот экземпляр был приобретен его нынешним владельцем от своего второго владельца, уважаемого швейцарского коллекционера Lamborghini, который также водил Countach, как свой личный автомобиль. Интересно, что Lamborghini был первоначально заказан новым на Achilli Motors в Милане саудовским нефтяным шейхом, и он был закончен в уникальной комбинации "зеленый металлик" с кожей цвета хаки и зеленым ковровым покрытием. Когда он был приобретен, из документов на него имелась только таможенная бумага о предварительной регистрации из Саудовской Аравии, указывая, что первоначальный владелец даже не потрудился зарегистрировать автомобиль, по-видимому, потому, что он просто любил смотреть на него! В конечном итоге он был продан третьему владельцу, известному американскому коллекционеру, который пригласил легендарного инженера развития завода Lamborghini и тест-пилота Валентино Бальбони осмотреть автомобиль. Шасси номер 1121316 было третьим из этих 82 автомобилей серии III, выпущенных и впервые доставленных для частного клиента. (Первые два авто, 1121312 и 1121314, были сохранены владельцем Nuova Automobili Lamborghini SpA Ф. Патриком Мимраном (Patrick Mimran). А этот экземпляр был приобретен его нынешним владельцем
