Основываясь на поперечном, посередине установленном моторе V12, Miura был лицом с обложки для бензинового поколения, которое можно было увидеть в гаражах Майлза Дэвиса, Рода Стюарта, и Фрэнка Синатры. Его красивый дизайн был богат на мелкие детали, с чувственно изогнутой формой двери, заимствованной из рога Бешеного быка и всплывающих фар, смонтированных в гладкой передней части. Это был проект, который породил слово «суперкар», и это ознаменовало сдвиг в дизайне высокопроизводительных автомобилей по всему миру. Как и большинство суперкаров, которые пришли после него, Miura развивались во время своего производства, с конечной вариацией Спинто Велоче (Spinto Veloce), которая является наиболее развитой и мощной. Пересмотренная подвеска помогла удалить "переднюю" легкость, которая так характерна для ранних автомобилей; в свою очередь, задний кузов был расширен для более агрессивной "стойки". Пожалуй, самым заметным изменением был двигатель, который теперь имел большие карбюраторы, делая SV более удобным на низких оборотах. С двигателем мощностью в 385 лошадиных сил, SV имел невероятную производительность; он мог набрать скорость от 0 до 100км/ч всего за 6,0 секунд, а его максимальная скорость составляет 290 км /ч. По информации историка Lamborghini Джорджо Сант'Амброджио (Giorgio Sant’Ambrogio), этот Miura SV, номер шасси 5014, первоначально был доставлен через Римского дилера 10 апреля 1972 года, для леди-энтузиастки Анны Джермани (Anna Germani). Это была наиболее желаемая спецификация, с системой смазки, которая делит масло между двигателем и коробкой передач, а не заставляя их использовать одну и ту же смазку, как в предыдущих модификациях.
Автомобиль потом проложил себе путь в Японию, где он был показан в своем предыдущем наряде цвета Rosso, на обложке декабрьского выпуска 1990 года журнала Revival Impression. В течение некоторого времени, он проживал в официальной японской мастерской McLaren в Осаке до вступления в обладание его нынешнего владельца. Он сразу же представил Miura SV в лучших мастерских мира, в провинции Modena и других, а также включая бывших сотрудников Lamborghini. Его восстановление было предпринято с абсолютным пренебрежением к стоимости.
Оригинальное цветовое сочетание Giallo Miura над Nero было доказано открытием оригинальной краски на передней крышке и под замком крышки багажника, в то время как нетронутая оригинальность самого корпуса была поддержана номером кузова, 807, который появлялся на каждой панели, первоначально пронумерованной на заводе. Разборка и окончательная сборка были сделаны известной компанией Carrozzeria Sports Cars (Drogo). Корпус был полностью снят до голого металла с помощью чистки водой компанией Water Works Technology в Порденоне. Восстановление металлоконструкций было сделано Bachelli & Villa (Autosport), после чего Carrozzeria Sports Cars умело применяли краску оттенка оригинала. Интерьер отделан был Бруно Парателли (Bruno Paratelli), который являлся внешним поставщиком завода Lamborghini в течение многих лет. Шасси было проверено и измерено Marchesi, первоначальным поставщиком ходовых для Lamborghini в одно время, с сертификатом, подтверждающим, что конструкция идеально ровная и соответствует оригинальной спецификации. Механическое восстановление было предпринято Сальвиоли (Salvioli) из компании TopMotors, что в Нонантоле, бывшим механиком Lamborghin , который провел 30 лет, работая в отделе развития на заводе! Вся эта работа задокументированная счетами-фактурами и большой коллекцией фотографий, была под контролем знаменитого знатока Lamborghini, а также известного тест-пилота, Валентино Бальбони (Valentino Balboni). Синьор Бальбони посмотрел на каждую деталь автомобиля и на конец каждой гайки и болта, даже помогая в финансировании – перекрывая значительные расходы – покупку правильных шин Pirelli CN12. К машине также прилагаются пользовательский справочник, набор инструментов, и домкрат. Свежезавершенная Miura SV - выдающаяся во всех отношениях. В то время, как многие были восстановлены аутентично, лишь несколько соответствуют для таких девственных стандартов надзора и практического мастерства многих из тех, кто знал эти автомобили, когда они были новыми. Результатом является великолепный образец оригинального суперкара и, без сомнения, это лучший SV, который когда-либо предлагали на аукционе. Технические характеристики Lamborghini Miura P400 от Бертоне 1972:
Номер шасси 5014
Номер мотора 30700
Номер корпуса 807
Продан за $ 2,420,000
385 л.с., 3929 куб.см, поперечный, установленный посередине V12 двигатель с четырьмя двухкамерными карбюраторами Weber, с двойным верхним распределительным валом, пятиступенчатой механической коробкой передач; независимая передняя и задняя подвеска с А-подобными вилками, цилиндрическими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, и гидравлическими дисковыми тормозами на четырех колесах.
Колесная база: 250 см.
