Наряду с грузопассажирским ГАЗ-69, ГАЗ-69А также передавался для производства на Ульяновский автомобильный завод. Первые ГАЗ-69А ульяновской сборки увидели свет в 1955 году. Первое время сборка автомобилей в Ульяновске осуществлялась из машинокомплектов, поставлявшихся из Горького в рамках кооперации, при этом постепенно осваивалось производство узлов и деталей на месте, в Ульяновске. Полностью к самостоятельному производству семейства ГАЗ-69 Ульяновский автозавод перешел после 1956 года, но некоторые агрегаты завод продолжал получать из Горького и дальше - например, двигатель и колеса. Единственным отличием автомобилей ГАЗ-69А ульяновской сборки являлась выштамповка «УАЗ» на капоте (да и то не сразу, а лишь после запуска собственного штампового производства), при этом, вплоть до снятия этих машин с производства, во всей конструкторской документации они обозначались как «ГАЗ-69А». Изменения конструкции ГАЗ-69А во время их выпуска в Ульяновске соответствовали таковым у ГАЗ-69. 06 февраля 1965 года был выпущен 250-тысячный автомобиль 69-го семейства ульяновского производства, а с 1968 года завод приступил к выпуску существенно модернизированного ГАЗ-69А-68.
Первой промышленно изготовленной моделью ГАЗ-69А считается модель компании "Наш Автопром", поступившая в продажу в апреле 2011 года в нескольких расцветках и двух вариантах исполнения - с поднятым и разложенным тентом. А еще через месяц вышла в свет модель ГАЗ-69А, выпущенная компанией PCT для журнальной серии "Автолегенды СССР" издательства "ДеАгостини". Помимо промышленных моделей, модели ГАЗ-69А на протяжении последних 10-15 лет выпускали такие мастерские как "ДИК" (г.Кострома), ALF (г.Николаев), "Вектор-моделс" (г.Херсон), "Уральский сокол" (г.Екатеринбург):
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Экспериментальный троллейвоз на базе седельного тягача КАЗ-606А "Колхида". Машину проектировали совместно с институтом УкрНИИПроект в расчете на эксплуатацию на трассе Симферополь - Ялта.
В преддверии Олимпиады-80 на "сто тридцать третьем" шасси силами ГСКБ по автофургонам (г. Шумерля) был разработан специальный фургон для перевозки спортивных лошадей, получивший отраслевой индекс 5982. Товарную партию таких машин в количестве 20 экземпляров изготовил Курганский автобусный завод. Фургон был рассчитан на перевозку пяти животных и 450 кг фуража. Кроме того, в середине автомобиля был отсек для двух сопровождающих со спальными местами.
Почему наши военные в Афганистане крайне не любили ГАЗ-66 «Шишига»
Едва ли любимый тысячами отечественных шоферов грузовик ГАЗ-66 нуждается в представлении. Творение Горьковского автомобильного завода использовалось поколениями водителей на протяжении многих десятков лет. Использовался 66-ый не только в народном хозяйстве, но и в вооруженных силах Советского Союза. А потому нет ничего удивительного в том, что в машина приняла непосредственное участие и в ходе Афганской войны. Правда, там армейские водители откровенно невзлюбили легендарный грузовик за один важный недостаток.
Комментарии 2