В 1979 году в рамках заказа оргкомитета XXV-ой Олимпиады, кроме ПАЗ 672УМ улучшенной отделки и с олимпийской символикой, был представлен опытный ПАЗ 3201 с оформлением машины в том же стиле. Кроме изменений в русле готовившейся модернизации, этот образец имел две пассажирские двери, но не имел второго бензобака, каким комплектовались все вездеходы. Машины были показаны представителям оргкомитета, но в заказ включили только ПАЗ 672УM. Автобусы предназначались для обслуживания олимпийских делегаций и персонала Олимпийских игр. Повышенная проходимость машины, возможно, и могла пригодиться, например, в сложных погодных случаях на отдельных видах соревнований, но неудобства посадки перевесили. Не помогла и вторая дверь. Автобус ПАЗ 3201 из олимпийского семейства остался в единственном экземпляре.
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
ГАЗ-3325 и ГАЗ-33251 "Егерь" представляют собой модификации ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081 соответственно. Шасси снабжены двухрядной пятиместной кабиной и при необходимости - укороченной грузовой платформой грузоподъемностью 1500кг. Первый образец, представленный в начале 2000-ых годов, имел характерную «пикаповую» внешность за счет установленного корытообразного грузового отсека с утопленными в него колесами заднего моста - на фото слева. Серийно производится более утилитарная машина.
В 1987 году завод приступил к выпуску в ограниченных количествах бортового грузовика ГАЗ-66-92, представлявшего собой версию вездехода ГАЗ-66-12 в исполнении ХЛ, предназначенную для работы в условиях Крайнего Севера при температуре окружающего воздуха от +40°С до −60°С и относительной влажности воздуха до 80% при +20°С. В отличие от обычных грузовиков на него устанавливались: – двигатель ЗМЗ-66-92 в исполнении ХЛ по ТУ 37.001.1248-85; – специальная термоизоляция кабины (маты из полихлорвиниловых волокон); – герметизация отверстий пола кабины в местах прохода рычагов и педалей управления; – двойные стекла окон; – штатный отопитель повышенной мощности; –
Первые опытные образцы появились в 1958 году, первые пробные сборки грузовика были выпущены в 1963 году. Первые серийные грузовики МАЗ-500 сошли с конвейера в марте 1965 года. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль 200-го семейства МАЗов и с 1966 года завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. В отличие от предшественника, МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы, что в итоге привело к увеличению грузоподъёмности на 500 кг. Базовым вариантом стал бортовой с деревянной платформой МАЗ-500 грузоподъёмностью 7500 кг с колёсной
Гражданское заднеприводное шасси с кабиной перед двигателем от модели 6Э 63161. Колесная формула - 8х4. Двигатель - ЯМЗ 8421 (360 л.с.). Произведен в единственном экземпляре.
Трехосная модель колесной формулы 6х4 являла собой попытку построить автомобиль повышенной проходимости на базе ГАЗ-М1. Вся передняя часть до кабины - мост, рулевое управление, силовая установка, облицовка и пр. перекочевали на новую машину с ГАЗ-М1. Кабина была позаимствована у ГАЗ-АА, оттуда же - сцепление и КПП. Рама - специальной конструкции. Карданные шарниры на первом образце применили от ГАЗ-ААА. Бензобак достался от ГАЗ-М1 - он разместился на раме сразу за кабиной водителя. Под днищем машины, примерно на середине базы первого и второго мостов,- опорные ролики малого диаметра для преодолевания неровностей. Два запасных колеса крепи
Нет комментариев