Автомобиль скорой медицинской помощи РАФ-22031, заснятый в 1972 году.
Микроавтобусы РАФ этого поколения с одной стороны обладали современным и оригинальным оформлением, отличались мягкостью хода. А с другой стороны они были недолговечными и плохо управлялись. В советские годы это не составляло большой проблемы, но в 1990-е годы «рафики» на государственной службе стремительно вымерли, уступив место более современным и продуманным «ГАЗелям» и иномаркам.
Шикарные опции «Чайки», которые до сих пор смотрятся неплохо
До сих пор ГАЗ-14 считается многими любителям автомобилей лучшей советской машиной класса «люкс». Некоторые из опций «Чайки», появившейся на советских дорогах в конце 1970-х, неплохо смотрятся по сей день. Более того, отдельные функции новинки и вовсе были прорывными не только для советского, но и для мирового рынка. «Чайка» никогда не производилась для продажи частным лицам, а потому сегодня такие машины крайне редки. Итак, что же было интересного в 14-ой и почему выпуск автомобилей неожиданно свернули?
Рассказ о танке ПТ-76 был бы неполным без упоминания двух плавающих боевых машин, хотя формально и не связанных с ним конструктивно, но, тем не менее, продолживших это направление в отечественном танкостроении. В середине 1970-х годов свою заинтересованность в хорошо вооруженной и достаточно защищенной плавающей боевой машине высказали морская пехота и воздушно-десантные войска. Так, к требованию плавучести добавилось и требование аэротранспортабельности. Судя по всему, воздушно-десантные войска, динамично развивавшиеся в те годы как количественно, так и качественно, и стали основным разработчиком тактико-технических требований.
В 1930-е годы полноприводные грузовики были редкостью из-за дороговизны и сложности использовавшихся технологий. Поэтому конструкторы, находясь в погоне за проходимостью, были вынуждены искать другие решения. Самым популярным стало добавление в конструкцию дополнительной оси. Так, в 1931 году на Ярославском автозаводе на базе пятитонного ЯГ-5 была создана улучшенная модель с третьей осью ЯГ-10. Машина успешно прошла испытания и два пробега, однако развернуть крупносерийное производство «десятки» так и не удалось. Помешала тому нехватка производственных мощностей у ярославского предприятия. Выпускали ЯГ-10 малыми тиражами вплоть до 1942. Всего было сделано около 300-330 грузовиков этой
«Москвич», модернизированный бельгийской фирмой Sobimpex
По неподтверждённой версии, бельгийцы заказали этот проект у легендарного ателье Ghia. Руководство МЗМА вылетело в командировку и изучило эту машину, после чего на заводе построили максимально похожий образец... и признали его неудачным.
Малоизвестный советский автомобиль, который продержался в производстве всего ничего. Машина была спроектирована в 1939 году специалистами НАТИ и, по сути, стала полноприводной разновидностью ЗиС-5. В первую очередь грузовику пророчили армейское будущее. На конкурсе грузовиков-тягачей ЗиС-32 стал единственной машиной, получившей хорошие отзывы от военных. Однако, с запуском в полномасштабную серию дела не вязались. Все потому, что в конструкции 32-го использовался ряд дефицитных на тот момент деталей. Начавшаяся в скором времени война также не поспособствовала внедрению новой модели в серию. В итоге произвели таких грузовиков всего несколько сотен. В годы войны советская промышленность
Нет комментариев