Решетка радиатора ( срисованая с техники ,,ленд-лиза" красивая ,но ... не практичная оказалась. Горизонтальные ребра ,собирали ( как полочки) пыль ( и при увлажении) грязь. И перекрывали набегающий поток воздуха. Перегрев , если вовремя не прочищать. Поэтому на всех ( почти) последующих Советких автомобилях ,перешли ТОЛЬКО на вертикальные ребра. Дизайн стал некрасивый ,но ... практичный.
Ага, особенно на 130-м вертикальные рёбра! А уж какой он некрасивый... Как же любят всякие космополиты совать свой ****..льник туда, куда собака и ... не засунет!
Вам бы ( Степанеко ) научится внимательно читать ! Я написал ,,...у всех ( ПОЧТИ) ..." то есть я ЗАРАНЕЕ предвидел ,,130"понимая что ,,вылупится" очередной ,,горлопан" и будет ,,брызгая слюнями" вспоминать ,,ЗиЛ-130" !? PS Да у ,,130" пошли на горизонтальный ,но при этом БОЛЬШОЙ промежуток меж ребер (аж рука проходит). Но , при выпуске военного варианта трехоски ,,ЗиЛ-131" опять же вернулись к ВЕРТИКАЛЬНОМУ оребрению радиатора. Все по той же ПРИЧИНЕ, до которой таким вот как Вы ,,степаненкам", так и ,,недомыслить" в силу вашей ,,ущербной логики" ,что весьма распространено среди так наз. ,,патриотов" ( т.е. фанатиков) коммунизма .
В 1966 году по заданию Минобороны, специалисты СКБ Уральского автозавода приступили к созданию грузовых машин нового поколения (семейство Урал-379/395). В 1970 году разработки по теме вылились в создание уникальный грузовиков амфибий — Урал-379П и Урал-395П. Трехосный грузовик Урал-379П с цельнометаллической кабиной над двигателем, оснащался перспективным дизелем 2Э640 мощностью 200 л.с. По основным компонентам грузовик был унифицирован с Урал-375, за исключением оригинальных мостов со штампованными и сварными картерами. Плавучесть машины обеспечивалась за счет герметичной кабины и цельнометаллической грузовой платформы с задним откидным бортом. По воде Урал-379П п
Одним из самых оригинальных грузовиков в этой подборке несомненно является ЗИЛ-135В 1962 года постройки. Собственно это не грузовик вовсе, а мобильная пусковая установка созданная специалистами СКБ автозавода ЗИЛ. Она представляла собой корпус-контейнер к которому крепились 4 электрических мотор-колеса. В передней части контейнера располагались — газотурбинный двигатель мощностью 316 л.с., элементы электрической трансмиссии и топливные баки. Над ними находилась двухместная кабина
Версия для рынка Великобритании с виниловой крышей и декоративными полосами вдоль бортов кузова. Из особенностей конструкции можно выделить дополнительный утолщенный металл в крыше, панелях кузова и шасси, усиленную трансмиссию, сцепление и систему выпуска, сверхпрочный стартер и аккумуляторную батарею для всех погодных условий, а также дисковые тормоза передних колес. Перед окраской кузова на заводе проводилась элекростатическая, а затем антикоррозийная обработка, связанные с особенностями климатических условий Туманного Альбиона.
ЗиЛ 130B - седельный тягач, предназначенный для буксировки различных полуприцепов общей массой до 12 500 кг. По сравнению с ЗиЛ 130 колёсная база уменьшена до 3300 мм.
Комментарии 3
( срисованая с
техники ,,ленд-лиза"
красивая ,но ...
не практичная оказалась.
Горизонтальные
ребра ,собирали
( как полочки)
пыль ( и при
увлажении) грязь.
И перекрывали
набегающий поток воздуха. Перегрев ,
если вовремя не прочищать.
Поэтому на всех
( почти) последующих
Советких
автомобилях ,перешли
ТОЛЬКО на вертикальные ребра.
Дизайн стал некрасивый ,но ...
практичный.
научится внимательно
читать !
Я написал
,,...у всех ( ПОЧТИ) ..."
то есть я ЗАРАНЕЕ
предвидел ,,130"понимая
что ,,вылупится"
очередной ,,горлопан"
и будет ,,брызгая слюнями" вспоминать
,,ЗиЛ-130" !?
PS
Да у ,,130" пошли
на горизонтальный
,но при этом
БОЛЬШОЙ промежуток
меж ребер (аж рука проходит).
Но , при выпуске
военного варианта
трехоски ,,ЗиЛ-131"
опять же вернулись
к ВЕРТИКАЛЬНОМУ
оребрению радиатора.
Все по той же ПРИЧИНЕ,
до которой таким вот как Вы
,,степаненкам", так
и ,,недомыслить"
в силу вашей
,,ущербной логики" ,что
весьма распространено
среди так наз.
,,патриотов"
( т.е. фанатиков) коммунизма .