В УРАЛАХ ТУЛУПЫ ШЛИ? ЗНАЛИ ВАШ РАЗМЕР, ВИДИМО? А В СТУДЕБЕККЕРАХ КОЖАНКИ. И ЯЩИК ВИСКИ. В КАЖДОМ. ПРАВДА ИХ ПРИВОЗИЛИ В СССР В ВИДЕ ЯЩИКОВ С ДЕТАЛЯМИ.... ОБЕЗЛИЧИННЫМИ.
По проходимости, лучше 375-го только ЗИЛ 157. А вообще, 375-й просто зверь. Пол Чукотки на таком проехал. Свой был. Поставил ямз 236, и все. Где на бензинке проезжал, дизель тонет.
Плохо смотрел. А я и на 157-м, и на 131-м, и на урале по Чукотке ездил. И зимники топтал, и летники. И сам открывал зимники, и закрывал. 157-й, если на него поставить гидроусилитель от 130-го, прет мама не горюй. Урал везде идет, кроме болота. В конце 80-х, начало 90-х, м. Шмидта. Исколесил нормально.
ДЯДЯ, Я ВСЮ ЖИЗНЬ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ЖИВУ.... НЕ ПОМНЮ ЧТОБЫ У 157 ОТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ТЯГЛО ВДРУГ ПОЯВИЛОСЬ.... ЧУТЬ РУЛЬ ТРОНУЛ, ОН СРАЗУ ГЛОХНЕТ . НА ХОЛОСТЫХ....
НЕ ЗНАЮ Я ТАКОГО ПРОХОДИМЦА. ЗИЛ 157. ВЕЧНО У УРАЛА НА БУКСИРЕ. ЕСЛИ В ТАЙГЕ. ПО ТРАКТОРНОЙ КОЛЕЕ ОН ВООБЩЕ НЕ ИДЕТ. А ТАЙГЕ ВСЕ ДОРОГИ ПО ВОЛОКАМ ТРЕЛЕВОЧНЫМ.... МУЖИК, ТЫ НЕ ПО АДРЕСУ СО СВОИМ СРАНЫМ ЗИЛ 157.... НА ПЕРЕВАЛАХ ДАЖЕ ЗИМОЙ КИПЕЛ.... ГОЛОВКИ МЕНЯЛИ ПОСТОЯННО.
Версия для рынка Великобритании с виниловой крышей и декоративными полосами вдоль бортов кузова. Из особенностей конструкции можно выделить дополнительный утолщенный металл в крыше, панелях кузова и шасси, усиленную трансмиссию, сцепление и систему выпуска, сверхпрочный стартер и аккумуляторную батарею для всех погодных условий, а также дисковые тормоза передних колес. Перед окраской кузова на заводе проводилась элекростатическая, а затем антикоррозийная обработка, связанные с особенностями климатических условий Туманного Альбиона.
ЗиЛ 130B - седельный тягач, предназначенный для буксировки различных полуприцепов общей массой до 12 500 кг. По сравнению с ЗиЛ 130 колёсная база уменьшена до 3300 мм.
В ходе работы над моделью 2103, представлявшей собой люкс-модификацию ВАЗ 2101, конструкторами FIAT к рассмотрению была также предложена версия "люкс-универсала". Однако руководством ВАЗа этот вариант был отвергнут. К этой идее на заводе вернулись только через несколько лет. Так, в 1976 году по указанию технической дирекции на конвейере ВАЗа были изготовлены и собраны три таких автомобиля. Целью была проверка этих автомобилей на соответствие европейским требованиям, а в перспективе и поставка за рубеж. Из трёх собранных автомобилей один был передан на «АвтоВАЗтехобслуживание», второй отдан на Дмитровский автополигон, а третий образец оказался в Центре
Седельный тягач на базе МАЗ 200. С 1962 по 1967 годы завод выпускал седельный тягач 200М, который отличался от МАЗ 200В новым двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с.
Дальнейшее развитие конструкции ЗиЛ 118. Первые два образца был построен в 1970 и 1971 годах под индексом ЗиЛ 119, но в 1974 году модель переименовали в ЗиЛ 118К.
Комментарии 10