Авиатехник

ГАЗ 24-02 «Волга» стал основной для создания автомобиля встречи и сопровождения международных рейсов. Со временем, по примеру Шереметьево-1 подобными «Эскортами» обзавелись и другие международные советские аэропорты. Первый «Эскорт» бы создан в 1972 году специально для осуществления сопровождения рейса, на борту которого находился президент США Ричард Никсон в Минском аэропорту. В последующие годы было создано всего 39 экземпляров. ГАЗ-24-02 «Эскорт» был оснащен радиостанциями "Пальма", служащая для работы с фиксированными каналами двухсторонней радиотелефонной связи, а также ультракоротковолновой приемо-передающей радиостанцией Р-860. Благодаря таким приборам, водители «Эскорта» могли подде

Пожарная версия вертолёта - Ми-6ПЖ. Был создан в далёком 1967 году. От стандартного Ми-6 отличался отсутствием крыла, внутрифюзеляжным баком на 12 тонн воды с центральной сливной горловиной, баком для пенообразователя, насосами, опускаемой фермой с устройством для забора воды из открытого водоема на висении, спасательным и прочим оборудованием. Ми-6ПЖ мог на внешней подвеске доставлять к месту пожара в специальной сетке шесть мягких баков (по 1,5 тонны каждый) с огнегасящей жидкостью. Первый прототип вертолёта вместе с лётчиком был потерян во Франции в том же 1967 году, им управлял Ю. А. Гарнаев. В 1971 году был построен Ми-6ПЖ2 - второй вариант пожарного вертолёта. Отличался от предшественн

Винты схлестнулись и машина рухнула: подробности крушения Ка-18, унесшего жизни троих людей. Май 1965 года 30 мая 1965 года вертолёт Ка-18 (б/н СССР-64627) 172-го авиаотряда из Уфы выполнял заказные работы по обслуживанию линий электропередачи для компании "Оренбургэнерго". 30 мая экипаж в составе пилота и авиатехника вылетел из аэропорта Оренбурга по маршруту Оренбург - Пономаревка - Абдулино - Оренбург. На борту находился управляющий "Оренбургэнерго". После посадок в Пономаревке и Абдулино, где был взят еще один пассажир - начальник местной энергетической компании, вертолёт отправился в обратный рейс в Оренбург. Однако уже в 15:00 по московскому времени машина рухнула в километре от села

Авиакатастрофа в горах: Как ошибки при организации полета привели к крушению Ан-2 в апреле 1951 года 21 апреля 1951 года экипаж 256-го авиаотряда вылетел на самолёте Ан-2 (б/н СССР-А2597) из Кызыла в Абакан с грузом пушнины. Однако самолет в пункт назначения так и не прибыл. Самолет был новый, только что поступивший в авиаотряд. Экипаж первоначально должен был отправиться в другой рейс, Красноярск - Богучаны, но из-за неблагоприятных метеоусловий он был отменен, а экипаж переброшен на маршрут Кызыл - Абакан и обратно по решению командования. При этом данный маршрут для экипажа был незнакомый, по этой причине в его состав был включен штурман, летавший по этому маршруту ранее. Ан-2 Несмотря

Потеря высоты и гибель пилота: Что стало причиной крушения самолета Як-12 в Омске и почему это произошло. Случай в феврале 1963 года 1 февраля 1963 года пилот 117-го авиаотряда Западно-Сибирского территориального управления ГВФ выполнял пассажирский рейс на самолёте Як-12А по маршруту Омск - Усть-Ишим и обратно. Вылетая из Омска, погодные условия соответствовали минимуму: облачность 10 баллов на высоте 1500 м, снег, дымка, видимость 4 км, температура -18°С, влажность 88%. Взлет и отрыв от земли прошли нормально. Однако, по свидетельствам очевидцев, на высоте около 40 м самолет начал крениться с крыла на крыло, находясь в режиме парашютирования с большими углами атаки. Потеряв высоту, самол

Авария на лесной посадочной площадке: как вертолет Ми-6 с грузом на внешней подвеске врезался в деревья и сгорел. Июнь 1986 года 30 июня 1986 года экипаж вертолёта Ми-6 (б/н СССР-21007, Нижневартовский ОАО) выполнял полет с грузом на внешней подвеске над лесной посадочной площадкой. Высота деревьев вокруг составляла 25-30 метров. Снижаясь с высоты 15 метров, вертолет подходил к площадке с избыточной вертикальной скоростью. Как пояснил командир, ручка управления заклинила в правом положении. На высоте 10 метров командир принял решение сбросить груз. После этого хвостовой винт машины задел верхушки деревьев, и вертолет упал на вырубку, где тут же сгорел. Экипаж и находившийся на борту служеб

Вынужденная посадка на пустыре: как экипаж вертолета Ми-6 спас пассажиров от катастрофы. Случай в феврале 1971 года 7 февраля 1971 года рейс вертолёта Ми-6 (СССР-11294) из Айхала в Мирный изначально не предвещал каких-либо сложностей. Экипаж 270-го летного отряда осуществил взлет в Мирном в установленное время, при нормальных показателях загрузки и центровки машины. Почти через час полета экипаж вдруг ощутил резкий удар в районе силовой установки. Сразу после этого начались сильная вибрация, падение оборотов несущего винта и опасный разворот машины вправо. Командир незамедлительно перевел Ми-6 в режим снижения, поддерживая скорость 230 км/ч и вертикальную скорость 18-20 м/с. Благодаря гра

"Вошел в облачко, временами просматриваю землю": неожиданное столкновение с грозовым фронтом привело к катастрофе Ил-12. Май 1949 года 13 мая 1949 года самолёт Ил-12 (б/н СССР-Л1791), вылетевший из Омска в Новосибирск, попал в непредвиденную опасную метеообстановку, что привело к трагической авиакатастрофе. Рейс начался в 12:13 по московскому времени. Согласно прогнозу, по маршруту следования ожидалась облачность средней и мощной кучевой формы с кучево-дождевыми облаками на высоте 1000-1500 метров, ветер 5-9 баллов и кратковременные дожди. Во второй половине маршрута прогнозировалась грозовая активность. Однако реальная метеообстановка оказалась гораздо сложнее. С 12:00 до 12:35 диспетчер

Последние минуты экипажа: как ухудшение видимости привело к катастрофе Ан-12 в марте 1986 года 25 марта 1986 года экипаж самолёта Ан-12 (б/н CCCP-11795) выполнял спецрейс по маршруту Тбилиси - Омск-Северный. На борту находились 6 членов экипажа, 3 технических специалиста и груз массой 10 400 кг. Во время ночного снижения в условиях дымки и низкой облачности экипаж неоднократно запрашивал информацию о видимости на аэродроме Омск-Северный. Также была получена информация о резком ухудшении видимости до 200 м в аэропорту Омск-Центральный, что исключало возможность его использования в качестве запасного. Снизившись с эшелона, экипаж потерял возможность уйти на запасной аэродром Тюмень из-за нех

Катастрофа Л-410 в Кодинске: последние переговоры экипажа так и не были расшифрованы. Декабрь 1988 года 7 декабря 1988 года экипаж 188-го летного отряда выполнял рейс на самолёте Л-410 (б/н CCCP-67127) из Красноярска в Кодинск с промежуточной посадкой в Богучанах. На борту находились 12 пассажиров и 100 кг багажа. Полетная масса и центровка самолета были в пределах нормы. Ночной полет по маршруту проходил без отклонений. Заходя на посадку в Кодинске, экипаж доложил диспетчеру о занятии высоты 900 метров и визуальном контакте с ВПП. По указанию диспетчера самолет начал снижение до 500 метров для четвертого разворота. Однако после этого экипаж перестал выходить на связь. В ходе поисков был