Вот пейсатели, абы чего написать. Мотоцикл, который собирался на Московском мотоциклетном заводе, так и назывался "Москва" , затем его стали выпускать в Коврове, и назывался он К 125. Именно по тому, что его рабочий объем цилиндра был 125 кубиков. Из Германии было вывезено по репарации оборудование завода DKW, а также документация. Я на таком мотоцикле учился ездить в четвертом классе. Позднее научился его ремонтировать и обслуживать. Картер двигателя был алюминиевым, а также головка цилиндра. Чугунным был цилиндр. Мотоцикл был надежным и легким. Простым и не прихотливым в обслуживании. Единственный был недостаток, это шести вольтовое электрооборудование. Свет был слабоват ночью. Двигатель 4,5 л.с.
Сейчас и копировать не чего не надо, Китай все сделает за нас... Мы им лес они нам ложки, мы метал они иголки и оденут и обуют в двух смыслах, и новшество какое небудь подкинуть...
Оборудование было перевезено из Москвы в Минск в 1951 году,и уже в Минске был продолжен выпуск М1А. Даже надпись МОСКВА на баке поначалу сохранилась,т.к. запас комплектующих тоже перевезли. В Коврове М1А никогда не выпускался,там делали СВОЮ копию ДКВ РТ-125 под именем К-125. И ещё одно замечание - ДКВ РТ-125 с чугунным картером БЫЛ. Возможно,этот М1А собран из германских комплектующих,которые приехали в Москву вместе с оборудованием. Про 6 вольт говорить вообще бессмысленно,другого в то время не было в природе
Не собираюсь вступать в спор, но в том то и дело, что производство мотоциклов, после вывоза оборудования и документации, комплектующих из Германии, с самого начала было на Московском мото заводе, и на заводе Дегтярева в Коврове. В Минск, велозаводу это передали аж в 1951 году. Когда эти мотоциклы начали производить в Москве и Коврове, Минский завод еще только восстанавливали. Естественно с началом производства ему и присвоили М1А. Не называть же его ДКВ. Тот мотоцикл, который был у моего отца, так и назывался К-125. Я даже помню Паспорт и инструкцию по эксплуатации, на которой это было написано. В самой Германии было на тот момент несколько модификаций этого мотоцикла, но выбрали почему то именно эту. На счет чугунного картера двигателя, даже не собираюсь обсуждать. Пусть кто нибудь покажет мне фотографию, или текст, и где об этом написано, или упоминается. Отец продал этот мотоцикл, который был в прекрасном рабочем состоянии в 1968 г. за 60 рублей. Минский мотоцикл тогда в магазине ст...ЕщёНе собираюсь вступать в спор, но в том то и дело, что производство мотоциклов, после вывоза оборудования и документации, комплектующих из Германии, с самого начала было на Московском мото заводе, и на заводе Дегтярева в Коврове. В Минск, велозаводу это передали аж в 1951 году. Когда эти мотоциклы начали производить в Москве и Коврове, Минский завод еще только восстанавливали. Естественно с началом производства ему и присвоили М1А. Не называть же его ДКВ. Тот мотоцикл, который был у моего отца, так и назывался К-125. Я даже помню Паспорт и инструкцию по эксплуатации, на которой это было написано. В самой Германии было на тот момент несколько модификаций этого мотоцикла, но выбрали почему то именно эту. На счет чугунного картера двигателя, даже не собираюсь обсуждать. Пусть кто нибудь покажет мне фотографию, или текст, и где об этом написано, или упоминается. Отец продал этот мотоцикл, который был в прекрасном рабочем состоянии в 1968 г. за 60 рублей. Минский мотоцикл тогда в магазине стоил 358 рублей. Я с четвертого класса начал ездить на этом мотоцикле, это был 1963 г. По тем временам это был нормальный мотоцикл. Вилку надо было шприцевать. Задних амортизаторов не было. Не разу он не подводил, нормально заводился.
Что из того,что Вы написали,я сказал не так? Если у Вас был К-125,то это ЗиД,и чего тут обсуждать? Чугунный картер? Читайте историю ДКВ... Что ещё? Перечислить Вам минские модели? М1А М1М М-103 до М-106,ММВЗ-3.111 и т д. В спор О ЧЁМ Вы не хотите вступать?
Про минские мотоциклы мне перечислять ни чего не надо, я их всех в живую, что называется видел. На фотографии с зеленым мотоциклом М1А, картер не чугунный, он просто покрашен порошковой эмалью. Если можно, то ссылочку, где вы видели чугунный картер, и на каких моделях мотоциклах ДКВ 125. История ДКВ закончилась в мае 1945 г. У нас в СССР мотоциклов с чугунным картером ДКВ не было. Если только какие нибудь умельцы не попытались улучшить, и углубить, и перестроить ДКВ. Лично я таких фактов не встречал.
Для меня википедия не источник информации. Вам хорошо известно, кто её писал, и дописывает. Вообще то я написал конкретный вопрос, а отправлять меня в википедию, смешно. Дальше всё понятно.
Ну вообще там (в Википедии) есть ссылки на источники. Что касается мотоцикла на фото, вы серьёзно думаете, что человек который восстанавливал данный мотоцикл не знает какой у него двигатель?
Человек, который восстанавливал мотоцикл знает какой у него и двигатель, и из какого металла сделан картер, а который писал в википедию не знает. Из чугуна отлит цилиндр, головка цилиндра и картер двигателя из алюминия. Википедия это не истина в последней инстанции. Есть документация на двигатель, и там все написано. Если делать картер из чугуна, или из латуни, то это возврат к истокам двигателестроения, а алюминий (картер) это уже более продвинутый вариант. Двигатель охлаждается встречным потоком воздуха. Чугун по теплоотдаче имеет характеристики хуже чем алюминий, а это перегрев масла в картере и износ. Всего лишь.
И тем не менее чугунные картеры немцы делали,и не только на ДКВ РТ-125...Алюминий для них был дефицитом,весь шёл на самолёты. Я об этом читал,когда ещё интернета не было. Доказывать этот факт кому бы то ни было не считаю нужным. Кому надо - найдёт...
Приветствую, Автомобили Эпохи СССР, это моё любимое хобби!
Здесь Вы найдёте и узнаете:
•Авторские фотографии мира автомобилей
•Обзоры выставок и музейных экспозиций
•Узнаете историю создания легендарных авто
•Окунётесь в мир прошлого
Я расскажу Вам в деталях о том, как восстанавливаются автомобили. Поделюсь своими трофеями с фотоохоты на ретроавто.
Присоединяйся! Будем вместе обсуждать и спорить, узнавать новые, интересные факты о технике 20 века!
Комментарии 24