Прасковья Галимова

Дорогие друзья, вчера я добавил на канал один из старых роликов, который делал когда-то для одного из первых своих проектов. В комментариях там пишут, что мол "нет ничего полезного в этом ролике", но полагалось, что ролик будет сопровождаться статьей с инструкцией. Сегодня покопался по архивам и нашёл ещё и эту старую статью. Её тоже перезаливаю. Лобовое стекло одна из самых уязвимых частей автомобиля. Все камни, болты, мелкие предметы и подобные безобразия летят прямиком в него. Иногда удаётся отделаться лишь царапинкой или вовсе везет и следов не остаётся. Но иногда угол удара и скорость настолько не удачная, что остаются сколы или хуже того, трещины. Трещины восстановить самостоятельно довольно сложно, а вот ремонт сколов на лобовом стекле своими руками вполне возможен. В этом вам поможет набор для ремонта лобового стекла. Купить его можно на али, да и где угодно. Все они примерно одинаковые. Ехал я на своём Jimny в лес. Вышел на трассу, разогнался и тут бабах – звук удара и как б

Можно иметь сколь угодно хороший шинный компрессор и не суметь накачать им колесо. Причина – в наконечнике шланга. Каким он должен быть? О вентилях колес мы уже подробно рассказывали, а вот наконечники могут преподносить свои сюрпризы. Почти все бытовые компрессоры оснащаются двумя типами наконечников. Одни, в виде резьбовой втулки с внутренней резьбой, как у вентиля, имеют хитрое обозначение «V8 32 нитки на дюйм». Другие напоминают самоварный краник с перекидной рукояткой, зажимающей наконечник на вентиле. Наконечник должен герметично соединяться с наружной металлической частью вентиля. Этого можно достигнуть, герметично обжав мелкую резьбу вентиля по диаметру или плотно прижав наконечник к торцу резьбовой части. При этом необходимо, чтобы наконечник нажал на стержень золотника, дабы открыть клапан для прохода воздуха. По этим двум принципам и работают наконечники, идущие в комплекте с компрессорами. Резьбовой наворачивается до тех пор, пока торец вентиля не прижмется к резиновому или

От объёма и состояния масла в двигателе автомобиля напрямую зависит срок службы дорогостоящего агрегата. Один раз не уследив за уровнем смазочного материала, можно нанести мотору непоправимый ущерб, особенно в сложных условиях эксплуатации. Такие последствия возможны при снижении объема моторного масла значительно ниже минимума, но даже внутри допустимого диапазона есть определённые рекомендации. Давайте разбираться, какой уровень смазочного материала стоит поддерживать между крайними метками по щупу. Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал! В современном автомобиле оценить уровень моторного масла можно несколькими способами. Наличие электронных датчиков позволяет получать информацию на приборной панели, а при критическом снижении давления в системе загорится соответствующая лампочка. Тем не менее, самым надёжным методом остаётся проверка уровня масла по щупу после того, как двигатель остынет. И здесь возможны разные варианты. Диапазон между ми