Еvgeni I Evgenia N

Был ли ВАЗ-2106 самым удачным и успешным вариантом Жигулей. Наверное, если не самым успешным, то одним из самых удачных и популярных, это однозначно. Машину собирали с 1976 г и по 2004 г, 28 лет истории и запредельного спроса. Всего собрали больше 4 млн. экземпляров «шестерок», и это, без сомнения, была культовая машина. Да, именно обычная «шестерка», а не люксовая «семерка». Волжский завод сделал несколько первоначальных проектных эскизов на машину, да отложил в долгоиграющую разработку на перспективу. Причем, «шестерку» реально проектировали по более шикарным стандартам, чем тройки. Как говорили конструкторы – душа просила сделать дизайн салона и экстерьера более комфортным. А тут, как раз подоспел «Автоэкспорт», которому очень нужна была машина с нормальным салоном и кузовом, чтобы зарабатывать валюту «за бугром». Естественно, для любых экспортных поставок в СССР моментально включали «зеленый свет», работы пошли просто очень быстрыми темпами. Сидения получили подголовники, торпедо и

Советский автопром подарил миру немало легендарных и надежных грузовиков. ГАЗ-51, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 – эти названия знакомы каждому, кто хоть немного интересуется историей отечественного автомобилестроения. Они стали настоящими символами эпохи, воплощением мощи и трудолюбия советского народа. Однако были в летописи советского автопрома и менее успешные страницы. Сегодня мы вспомним о тех грузовых автомобилях, о которых их создатели предпочли бы забыть. Рассмотрим десять самых интересных и поучительных "грузовых провалов" СССР. Наш рейтинг открывает МАЗ-500 первых годов выпуска (1963-1965). Этот минский грузовик должен был стать флагманом линейки и примером передовой инженерной мысли. Но что-то пошло не так. Двигатель ЯМЗ-236 регулярно перегревался, коробка передач не выдерживала и 30 тысяч километров, тормоза вели себя непредсказуемо, а кабина могла превратиться в душ при малейшем намеке на дождь. Водители шутили, что МАЗ-500 боится воды больше, чем сами шоферы. Следом идет загадо