Люба Митягина (Иночкина)

Советский Союз оставил после себя богатое авиационное наследие, став одной из ведущих авиастроительных держав мира. После распада СССР многие пассажирские самолеты продолжили эксплуатироваться в независимых государствах, обеспечивая авиаперевозки на внутренних и международных маршрутах. Несмотря на появление новых западных лайнеров, советские воздушные суда еще долго оставались востребованными благодаря своей прочности, ремонтопригодности и адаптации к непростым условиям эксплуатации. Некоторые из них до сих пор используются в различных уголках мира, подтверждая высокое качество и долговечность авиапрома прошлого столетия. Это не просто самолет, а живая легенда нашей авиации. В далеком 1963 году он впервые поднялся в небо, и сразу стал звездой. Его невозможно было спутать ни с чем - этот прозрачный нос со стеклянной кабиной штурмана, изящные очертания. Для миллионов людей именно с него началось знакомство с небом. В девяностые годы эти машины оказались настоящим спасением для авиако

Залог будущего, которое так и не наступило. Шедевры архитектуры среди бескрайней тайги «БАМ — стройка века». Под таким лозунгом развернулось на закате Советского Союза воистину грандиозное строительство. Байкало-Амурская магистраль — одна из величайших железных дорог не только СССР, но и всего мира. И она стала поистине легендарной. Впору говорить о феномене БАМ. Четыре с лишним тысячи стальных километров (без учёта ответвлений) через тайгу, болота, вечную мерзлоту, прорубая высокие горы и пересекая широкие реки. Безлюдные дикие земли, где впервые ступала нога человека. "Там где раньше тигры гадили мы построим магистрали" — это как раз из БАМовского фольклора. Несмотря на суровые условия на магистраль возлагали большие надежды и поэтому строили с размахом. Вдоль колеи планировались города с населением в десятки, а то и сотни тысяч жителей, новые промышленные и логистические центры. Однако этим задумкам не суждено было осуществиться. Хоть железную дорогу построили, но функционирует