Предыдущая публикация
История внедорожников социалистической Польши началась с моноприводной машины, предназначенной вовсе не военным, а крестьянам.
Поэтому автомобиль задумали максимально простым, но с увеличенным дорожным просветом. В 1972‑м в Познани на заводе FSR (Фабрика Автомобилей Сельскохозяйственных) начали мелкосерийный поначалу выпуск автомобилей по имени Tarpan — в честь дикой очень крепкой и выносливой лошади, некогда обитающей на территории Польши и Белоруссии.
Дизельный Tarpan D237
Машины рамной конструкции, с непритязательным утилитарным дизайном и панелями кузова, изготовленными без сложных штампов глубокой вытяжки, делали в вариантах пикап с одинарной и двойной кабинами, а также в грузопассажирской версии — смесь универсала и фургона. Первый Tarpan S233 оснастили 70‑сильным двигателем объемом 2,12 л — тем же, что и легковые автомобили Warszawa и известные в СССР малотоннажники Zuk и Nysa. В основе этого мотора лежал блока цилиндров ГАЗ-М20, который ставили на «Победу». Но польский агрегат был уже более современным, верхнеклапанным.
Поздний пикап Tarpan S237
Полноприводная версия Tarpan F233 стартовала в 1978‑м. Заодно автомобиль получил более мощный двигатель от Polski FIAT 125P — 1,5‑литровый, развивающий 75 л. с. Для упрощения и удешевления конструкции раздаточную коробку сделали без понижающей передачи. Tarpan делали в довольно небольших количествах. Максимальный выпуск пришелся на 1981 год, когда собрали около 6500 машин. В 1982‑м появилась версия с 42‑сильным тракторным дизелем, бортовой грузовик и модификации с удлиненной базой.
Польские сельскохозяйственные Tarpan S223
В польскую армию поставки внедорожника начали только в середине 1980‑х, после того, как в 1984‑м представили заметно модернизированный Tarpan Honker. Такую версию, производимую в Люблине, помимо 1,5‑литрового 80‑сильного бензинового мотора, оснащали и дизелями: польским Andoria рабочим объемом 2,4 л мощностью 100 л. с. и франко-итальянским Sofim объемом 2,5 л. Появилась и пятиступенчатая коробка передач, раздатка с понижающей передачей, блокировка дифференциала.
Военный Tarpan Honker
Производство Tarpan Honker в Люблине свернули в 2007 г. Потом, правда, за него взялась иная фирма, которая эпизодически собирала машины до 2016 г. А история распорядилась так, что сегодня из всех марок внедорожников стран социализма жив лишь наш УАЗ. Что, в общем, неудивительно.
Следующая публикация
Нет комментариев