МАЗ 200В с полуприцепом МАЗ 5202Г 1952 года

Седельный тягач на базе МАЗ 200. С 1962 по 1967 годы завод выпускал седельный тягач 200М, который отличался от МАЗ 200В новым двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с.

УАЗ-452П

Седельный тягач УАЗ-452П был построен на базе полноприводного УАЗ-452Д (также несерийного на тот момент и еще имевшего экстерьер 450-го семейства) – вместо бортового кузова на раме автомобиля были смонтированы кронштейн для запасного колеса и надрамник с седельно-сцепным устройством. Всего было построено не менее трех автомобилей. Заводские испытания машин с полуприцепами проводились в период 15 января – 09 июня 1962 года. Наработка каждого автопоезда составила около 4.000 километров. Государственные испытания тягачей УАЗ-452П с полуприцепами проводились в Москве в период с 20 июля 1962 года до 20 января 1963 года.
В серийное производство автомобили запущены не были.

Торпедо-ГАЗ

Для этой модели, созданной сразу после "Победы-спорт", конструктор А. А. Смолин отказался от кузова "Победы", пусть даже переделанного. Он сконструировал каплевидный несущий кузов полностью новой конструкции, который получился легче прежнего и обладал лучшей обтекаемостью. Его каркас - набор из дюралюминиевых профилей, обшивка - из алюминиевого листа. Двигатель - форсированный вариант ГАЗ-20 с нагнетателем типа "Руте" (2487 см3, 105 л. с. при 4000 об/мин). Коробка передач- трехступенчатая, без синхронизаторов, карданный вал (как и на "Победе-Спорт") из двух частей с промежуточной опорой. Размер колес и шин сохранился, но масса, габар

АНР-40 (130) модель 127А 1970 года

Автомобиль насосный рукавный. Выпускался Прилукским заводом "Пожмашина" на шасси ЗиЛ 130. Предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и служит для прокладки магистральной рукавной линии по ходу автомобиля и ликвидации пожара.

Былое...

Бульвар Мира, вид на дом по ул. Ленина, 44
60-е Свердловская область, городской округ Краснотурьинск

УАЗ-749Р

Построенный во второй половине 1960 года в рамках работ по созданию серии универсальных строительных машин (так называемая, серия УСМ) прицеп-роспуск УАЗ-749Р предназначался для перевозки длинномерных грузов массой до 2250 кг. Длина перевозимого груза могла варьироваться от 4 до 8 метров благодаря предусмотренной возможности зафиксировать тележку относительно дышла в одном из четырех положений.
Заводские испытания совместно с тягачом УАЗ-456 в объеме 2.000 км и с полной загрузкой были проведены в период с 06 февраля по 20 марта 1961 года. В ходе испытаний определялись удобство погрузки-выгрузки длинномернных грузов и надежность их крепления на прицепе, проходимость автоп