#История#Судьбы#Факты
#БАМ50
Интересные факты про БАМ, которые вы могли не знать
8 июля 1974 года вышло постановление правительства СССР № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали», что считается датой рождения одной из крупнейших железнодорожных дорог в мире. Железная дорога возводилась в сложнейших климатических условиях. Она проходит через горные хребты, реки, районы многолетней мерзлоты.
БАМ пересекает 7 горных хребтов и более 3 000 водных преград, в том числе 11 крупных и множество небольших рек. Всего же на БАМ насчитывается 2230 мостов, и самый известный – «Чертов мост». Полукруглый виадук проходит над рекой Итыкит и описывает крутой поворот между сопок. Мост пользуется недоброй славой у машинистов, говорят, они даже крестятся, прежде чем его пересечь.
В 1969 году советский астроном Людмила Черных из Крымской обсерватории открыла астероид в Главном поясе и назвала его (2031) БАМ – в честь героического труда строителей Байкало-Амурской магистрали
БАМ – часть Восточного полигона, самый короткий путь к Тихому океану, пересекает территории Иркутской, Амурской областей, Забайкальского края, Бурятии, Якутии, Хабаровского края.
В строительстве важнейшей транспортной артерии было задействовано около 2 миллионов человек. Коллективы предприятий, научно-исследовательских институтов, проектных организаций всех республик Советского Союза брали под шефство возведение объектов. По призыву комсомола в строительстве участвовали сотни студенческих строительных отрядов, сформированные в Белоруссии, Грузии, Украины, Киргизии и других республиках.
Первые проекты транспортного освоения Забайкалья и Приамурья возникли еще в XIX веке. Неутешительные итоги русско-японской войны 1904-1905 годов показали острую необходимость строительства второй рокадной железной дороги на востоке страны, дублирующей Транссибирскую железнодорожную магистраль.
По первоначальному замыслу магистраль должна была проходить от Уфы по кратчайшему расстоянию до восточного морского побережья через северную оконечность озера Байкал.
В конце 1920 — начале 1930 годов развитие железнодорожной сети на востоке СССР возобновилось. Именно тогда дорога от Тайшета на восток впервые получила свое современное название — Байкало-Амурская магистраль. Начинать дорогу предлагалось от станции Уруша (примерно середина нынешнего БАМа в районе Сковородина), а конечным пунктом планировалось сделать Комсомольск-на-Амуре, который тогда был селом Пермским.
Планировалось завершить строительство БАМа за три года к концу 1935 года, о чём в Постановлении Совнаркома "О строительстве Байкало-Амурской магистрали" в 1932 году. К сожалению, строительство магистрали неоднократно прекращалось по разным причинам (недостаток рабочей силы, Великая Отечественная война, землетрясения в районе строительства в конце 1950-х годов). Только в 1974 году строительство БАМа возобновилось в активной форме. Основными "строителями" стройки стали комсомольцы-добровольцы и военные строители.
В СССР был представлен строительный проект «ответвления» от БАМа на Чукотский полуостров. Также была идея проложить тоннель через Берингов пролив, чтобы соединить железнодорожную сеть СССР со стальными магистралями на Аляске.
Медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» за 9 лет награждены 170 тысяч строителей, железнодорожников и комсомольцев. Кстати, существует миф, что БАМ строили исключительно заключенные. На самом деле весомый вклад внесли добровольцы и железнодорожные войска – более того, армия построила почти половину магистрали и до сих пор работает над ее расширением.
БАМ – наше прошлое, настоящее и будущее.
Присоединяйтесь к ОК, чтобы подписаться на группу и комментировать публикации.
Нет комментариев