Роскошь и комфорт всё время каким-то образом обходили советских граждан, которых всю жизнь воспитывали в атмосфере аскетичности и скромности, но это не значит, что попытки это изменить не предпринимались.
Человек, всегда хочет улучшать уровень своей жизни, а поэтому ищет возможность выкрутиться даже в такой ситуации. Так заводы, специализирующиеся на производстве легковых автомобилей, пробовали продвинуть проекты своих премиальных моделей с увеличенным списком опций или вовсе разработанные с нуля, а коллеги с предприятий из других сфер и не думали от них отставать. Так, в конце 60-х годов, когда ПАЗ-652 считался сильно устаревшим, павловские инженеры решили рискнуть, разработав его наследника в виде концептуально нового автобуса премиум-класса ПАЗ-3202.
При проектировании новой модели были взяты уже существующие наработки экспериментального автобуса «Турист» или же «Люкс», но его требовалось адаптировать под экономические и производственные нормы. В первую очередь двигатель вместо задней части машины, занял своё место в классической передне-моторной компоновке. Под водительским местом, отделённым от салона шумоизолирующей перегородкой, располагался московский 150-сильный двигатель ЗиЛ-130, спаренный с привычной ему пятиступенчатой механической трансмиссией. Над комфортом пассажиров постарались, оснастив салон типовым количеством комфортных сидений, а также добавив в него дополнительные шумоизолирующие панели. Внешне автобус пестрил хромированными элементами в виде бамперов, колёсных колпаков, решетки радиатора и козырьков фар, а покатые линии добавляли павловской машине изящности. Дизайн пробного ПАЗ-3202 собранного в 1971 году, по меркам техники из Советского Союза, можно назвать роскошным, пускай и немного устаревшим для всего остального мира.
Эта группа посвящена Авто тематике, тут мы делимся своим экспертным взглядом на машины, тестируем их, тюнингуем и проводим всевозможные испытания с ними! Параллельно веду канал на ютубе, где выкладываю видео отчеты!
4.9K участников
Точно известно, что перспективный автобус был отправлен на приёмочные испытания, но о том, что на них происходило информации нет. Через несколько лет ПАЗ представил модель с аналогичным индексом, которая растеряла весь свой шарм и больше походила на классические серийные модели конца 80-х годов. Сложно сказать, почему в те годы, проект не получил одобрения, а единственный собранный экземпляр, по слухам был утилизирован. Что вы думаете на этот счёт? Делитесь своим мнением в комментариях!
Вот ведь красавец!! Ну чего вот не пустили в серийное производство?!! Все помогали друзьям по соц. лагерю, на Икарусах ездили, автобусы Львов все наверное помнят. И где эти,, друзья,, сраные?!! Врагами стали!! А жили они лучше нашего народа в то время... Все им отдавали и лелеяли.. Так что.. Как говорится..,, все что не делается все к лучшему!,, В России!!
Просто нет сил все это смотреть и слушать...Настолько оболванили народ,уселись на его шею и едут,свесив ножки,почти три десятилетия..А народу все обещают,какую то ,,райскую,, жизнь,похоже только после смерти..
У нас всю жизнь проблема с двигателями , дизайн кузова есть кому разрабатывать, я в 90-х в Ульяновске видел УАЗ испытания ,таких я до сих пор не видел.
Нужно в масштабах страны смотреть, это удорожание. Если у Вас спросили, что выберете , новый автобус или квартиру ? Ресурсы расходовались рационально, по плану. Икарусы производили страны СЭВ, СССР поставлял дешёвый металл, получал дешёвый автобус " ЛЮКС". Нужно было обеспечить транспортное сообщение с каждым населённым пунктом, по расписанию, доступное по цене любому человеку. Сколько в СССР было деревень, посёлков, к каждому ходили автобусы. И страна росла, население увеличивалось. Можно сделать один подороже или три подешевле.
Эта группа посвящена Авто тематике, тут мы делимся своим экспертным взглядом на машины, тестируем их, тюнингуем и проводим всевозможные испытания с ними! Параллельно веду канал на ютубе, где выкладываю видео отчеты!
Комментарии 10