Морской терминал Тамань. Образы заводов
Морской порт Тамань – одно из ключевых конкурентных преимуществ ЭФКО. Сегодня это факт. В 2007 году сама идея звучала на грани авантюры, а кому-то казалась почти безумием.
Председатель совета директоров Валерий Николаевич Кустов, лично курировавший стройку, четко понимал, что строительство порта – вопрос выживания компании и возможность достичь того масштаба и той степени независимости, чтобы дать ЭФКО выйти на качественно новый уровень бизнеса.
Фактически стройплощадкой было обычное поле и голое морское побережье. С чего бы начать?
Посмотрим на проект терминала – тогда все точно станет понятно? Вот только не было этого проекта, поскольку не нашлось компаний, которые бы отважились его разработать и сделать все расчеты. Участники вспоминают, как штудировали учебники по строительству портов, чтобы рассчитать необходимую глубину под килем: чтобы корабль мог и пришвартоваться и, как положено, по мере разгрузки закачать нужное количество морской воды.
«Там интересные вещи, – говорит директор дивизиона инновационного проектирования Дмитрий Бабуцкий. – Нужно учитывать и соленость моря, и заносимость песками, и ветровой нагон, и разницу уровней Черного моря и Балтийского, принятого за точку отсчета системы координат. Все индивидуально под разные типы кораблей. И мы все эти циферки выучили и выдрессировались так, что в течение 2-3 минут могли посчитать необходимую глубину под любое судно. Многое методом проб и ошибок, но научились».
Принципиально важным вопросом было, где должна начинаться эстакада. Дмитрий вспоминает историческое совещание, на котором было принято это решение. Место встречи изменить нельзя: совещание в чистом поле. Валерий Николаевич волевым решением выбирает место, где будет начинаться эстакада. Дело за малым: как отметить точку? «Под рукой» только 13-метровые сваи и немецкий гидромолот, который ими управляет. Так и решим: вбиваем сваю прямо в эту точку. 6 метров оставляем над землей. Водитель погрузчика немного удивился, но задачу выполнил. Теперь точно никто не перепутает!
Начинали строить эстакаду пионерным способом – пролет за пролетом. Бывало, в дни сильных штормов некоторые конструкции буквально уносило в море, и потом их приходилось возвращать с помощью специально обученных и оснащенных водолазов.
Параллельно со стройкой века горячие переговоры не утихали в дивизионе экспортного потенциала. Первая поставка в новый порт – тот еще прецедент. Необходим был танкер с российским флагом и экипажем, чтобы пришвартоваться к нашему причалу, не имеющему на тот момент зоны таможенного и пограничного контроля, и перевозить тропические масла, поддерживая необходимый температурный режим. В Азово-Черноморском бассейне таких было всего 6.
И вот в декабре яркий, оранжевый 6-тысячник «Чингиз Мустафаев» принял участие в торжественной церемонии открытия порта. И это было только начало! В 2013 году эстакаду дотянут до 2 км в море и станут принимать 50-тысячники! Сегодня он известен как крупнейший специализированный глубоководный порт по перевалке масложировой продукции в России мощностью 5,3 млн тонн в год, со 190 тыс. тонн резервуарного парка и возможностью принимать суда дедвейтом до 55 тыс. тонн.
За каждым таким проектом стоит невероятная история. Готовы услышать следующую?
Присоединяйтесь к ОК, чтобы посмотреть больше фото, видео и найти новых друзей.
Нет комментариев