Предыдущая публикация
В довоенные годы американская компания Pierce-Arrow (дословно — «пронзающая стрела») была известна как производитель самых качественных, роскошных и технически совершенных автомобилей.
Её репутация в США была на одном уровне с лучшими европейскими марками, такими как Isotta Fraschini, Rolls-Royce или Hispano-Suiza.
Вершиной её успеха стала модель Pierce-Arrow 41, выпущенная в 1931 году. Это был самый большой, тяжёлый и дорогой автомобиль своего времени. Однако эта модель привела к неизбежному и скорому исчезновению марки «Пирс».
История марки Pierce-Arrow
Созданный в 1904 году Great Arrow принес фирме первые спортивные победы
История автомобильной марки Pierce-Arrow началась в 1873 году с небольшой компании по производству товаров для дома, основанной в городе Буффало. Её основатель, Джордж Норман Пирс, заработал на этом бизнесе хорошее состояние и вскоре перешёл к производству велосипедов.
В 1901 году он выпустил свой первый бензиновый экипаж. Затем, в 1904 году, последовала солидная модель Great Arrow с четырьмя цилиндрами и мощностью 32 лошадиные силы. Этот автомобиль одержал убедительную победу на престижной гонке от Нью-Йорка до Бреттон-Вудса, которая длилась 350 миль.
Успех компании был настолько велик, что 27-й президент США Уильям Тафт выбрал Pierce-Arrow Model 48 в качестве своего парадно-выездного автомобиля.
В 1901 году он выпустил свой первый бензиновый экипаж. Затем, в 1904 году, последовала солидная модель Great Arrow с четырьмя цилиндрами и мощностью 32 лошадиные силы. Этот автомобиль одержал убедительную победу на престижной гонке от Нью-Йорка до Бреттон-Вудса, которая длилась 350 миль.
Успех компании был настолько велик, что 27-й президент США Уильям Тафт выбрал Pierce-Arrow Model 48 в качестве своего парадно-выездного автомобиля.
Президентский Pierce-Arrow 48 Уильяма Тафта
С самого начала своей карьеры Джордж Пирс стремился создавать самые большие и солидные автомобили. Его машины отличались огромными размерами, большой полной массой, значительным рабочим объёмом двигателя и высочайшим уровнем комфорта и качества.
В 1910 году компания представила первый в США автомобиль с шестицилиндровым двигателем объёмом 13,5 литра. Позже появились модели с многоклапанной головкой блока цилиндров, червячной главной передачей и усилителем тормозов.
А в 1913 году все автомобили Pierce-Arrow получили уникальное оформление передней части с приборами головного света, размещёнными на крыльях. Ни одна другая компания в мире не переняла этот необычный дизайн, поэтому все автомобили Pierce-Arrow привлекали внимание и выделялись в потоке.
В 1910 году компания представила первый в США автомобиль с шестицилиндровым двигателем объёмом 13,5 литра. Позже появились модели с многоклапанной головкой блока цилиндров, червячной главной передачей и усилителем тормозов.
А в 1913 году все автомобили Pierce-Arrow получили уникальное оформление передней части с приборами головного света, размещёнными на крыльях. Ни одна другая компания в мире не переняла этот необычный дизайн, поэтому все автомобили Pierce-Arrow привлекали внимание и выделялись в потоке.
Pierce-Arrow 41
Pierce-Arrow 41 в закрытом кузове седан
В конце 1920-х годов фирма перешла на производство более представительных 8-цилиндровых автомобилей. Новый рядный двигатель объёмом 6,3 литра в зависимости от модификации выдавал мощность от 120 до 150 лошадиных сил. Он стал визитной карточкой самой престижной модели Pierce-Arrow 41.
Двигатель имел чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя клапанами на цилиндр и один нижний распределительный вал. В паре с ним работала простая несинхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, которая передавала крутящий момент на задние колёса.
Pierce-Arrow 41 был невероятно крупным автомобилем: его длина составляла 5780 мм, а ширина — 1850 мм. В 7-местном исполнении он весил более 3 тонн и предлагал своим пассажирам небывалый комфорт.
В основе автомобиля лежала очень крепкая и толстостенная лонжеронная рама с мощными поперечинами. Через массивные 1,5-метровые полиэллиптические рессоры передняя неразрезная ось и задний мост с гипоидной главной передачей крепились к раме. Все детали автомобиля были изготовлены с высоким качеством, что обеспечивало их долговечность. В результате ресурс автомобилей Pierce-Arrow был в среднем выше, чем у конкурентов.
Двигатель имел чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя клапанами на цилиндр и один нижний распределительный вал. В паре с ним работала простая несинхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, которая передавала крутящий момент на задние колёса.
Pierce-Arrow 41 был невероятно крупным автомобилем: его длина составляла 5780 мм, а ширина — 1850 мм. В 7-местном исполнении он весил более 3 тонн и предлагал своим пассажирам небывалый комфорт.
В основе автомобиля лежала очень крепкая и толстостенная лонжеронная рама с мощными поперечинами. Через массивные 1,5-метровые полиэллиптические рессоры передняя неразрезная ось и задний мост с гипоидной главной передачей крепились к раме. Все детали автомобиля были изготовлены с высоким качеством, что обеспечивало их долговечность. В результате ресурс автомобилей Pierce-Arrow был в среднем выше, чем у конкурентов.
Все автомобили Pierce-Arrow имели улучшенную отделку интерьера, на уровне самых роскошных автомобилей того времени
Pierce-Arrow 41 предлагал пять вариантов заводских кузовов, но каждый клиент мог заказать индивидуальный автомобиль у кузовостроительной фирмы. Поэтому стоимость машины не была фиксированной. В базовой комплектации «Пирс» стоил 4 тысячи долларов (по современному курсу это примерно 75 тысяч), но были случаи, когда за автомобиль просили 6 или даже 10 тысяч долларов.
Производство Pierce-Arrow 41 продолжалось всего один год. За это время было выпущено 4,5 тысячи автомобилей, что вдвое меньше, чем годом ранее. Фактически с модели 41 началось постепенное падение компании. Причиной этого стали последствия Великой депрессии и усиление конкуренции со стороны компаний Cadillac и Marmon, которые представили свои высококлассные 16-цилиндровые модели.
Однако в 1933–1935 годах Pierce-Arrow удалось наладить производство 12-цилиндровых автомобилей, но общий тираж оказался катастрофически мал. В итоге в 1938 году компании пришлось признать банкротство и продать всё имущество на аукционе.
#piercearrow #историяавтомобилей #автопромпрошлого #история
Производство Pierce-Arrow 41 продолжалось всего один год. За это время было выпущено 4,5 тысячи автомобилей, что вдвое меньше, чем годом ранее. Фактически с модели 41 началось постепенное падение компании. Причиной этого стали последствия Великой депрессии и усиление конкуренции со стороны компаний Cadillac и Marmon, которые представили свои высококлассные 16-цилиндровые модели.
Однако в 1933–1935 годах Pierce-Arrow удалось наладить производство 12-цилиндровых автомобилей, но общий тираж оказался катастрофически мал. В итоге в 1938 году компании пришлось признать банкротство и продать всё имущество на аукционе.
#piercearrow #историяавтомобилей #автопромпрошлого #история
Следующая публикация
Нет комментариев