Беларусь машиностроительная и др ...

Подробности о ценах и комплектациях Lada Iskra опубликовало издание Life, однако пока что информация не была подтверждена официально. Ожидается, что Lada Iskra поступит в продажу в трех комплектациях. В базовую за 1,2 млн рублей войдут светодиодные дневные ходовые огни, две фронтальные подушки безопасности, тканевый салон, системы ABS и ESP, электроусилитель руля, обогрев зеркал, аудиосистема, передние электростеклоподъемники, центральный замок, бамперы в цвет кузова и 15-дюймовые штампованные колесные диски. «Средняя» комплектация за 1,3 млн рублей дополнительно получит полноценную мультимедийную систему, кондиционер и подогрев передних сидений. В оснащение топовой версии, которая будет стоить около 1,6 млн рублей, войдут климат-контроль, передние боковые подушки безопасности, парктроники с камерой заднего вида, более «продвинутая» мультимедиа с сервисами «Яндекса» и шестью аудиодинамиками, обогрев лобового стекла, мульти-руль, круиз-контроль с ограничителем скорости, подогрев задних

В целом, ни для кого не секрет, что китайская автомобильная промышленность зародилась не на пустом месте. Огромное влияние на автопром Поднебесной оказался Советский Союз и советские инженеры. Некоторые ранние китайские автомобили были просто-напросто скопированы с советских образцов. Например, «Победа» превратилась в Beijing CB4, а ГАЗ-21 «Волга» стала местной Dongfanghong BJ760. Постигла такая же участь и внедорожник ГАЗ-69. Он по выдумке китайских инженеров получил имя Beijing BJ212. Правда, нельзя сказать, что китайские мастера скопировали советскую разработку. Нет, скорее 212-й стал смесью сразу нескольких машин из СССР. Например, рама, коробка передач и подвеска один в один скопированы с УАЗ-452. А вот бензиновый мотор — точь-в-точь такой же, как отечественный УМЗ-451. Напомню, его ставили на более прогрессивный УАЗ-469. Но по иронии судьбы история сложилась так, что китайский внедорожник начали производить раньше советского. К слову, Beijing переводится, как «Пекин». Как видите,

Оказывается, в России сохранилось еще довольно много автомобильных раритетов. Еще недавно все обсуждали старенький, но бодрый FIAT-124, а сегодня в объявлениях на «Авито» уже появилась информация о продаже «копейки» ВАЗ-2101, выпущенной в 1972 году. Машина хранится в Челябинске, и на счетчике-одометре всего чуть больше 4,3 тыс. км. пробега. Кузов без признаков реставрации или ремонта, что вообще нехарактерно для пятидесятилетних Жигулей. По утверждению продавца, у «копейки» был один хозяин, и машина не особо часто использовалась по назначению. Неизвестно, в каком состоянии двигатель, но по фотографии можно сказать, что ходовая часть и подвеска явно не обслуживалась, и, мягко говоря, находятся в рабочем состоянии. Салон «копейки» соответствует тому, как оформлялись интерьеры ВАЗ-2101 в 70-е годы. Сплошной кожзаменитель, причем модного тогда красного цвета. Удивляет, насколько хорошо сохранился материал, причем в тех местах, где синтетическое полотно испытывает максимальные нагрузки, все

Сейчас мало кто знает о существовании 81-й версии советской «восьмерки». А в 1991 году это был один из самых обожаемых и желаемых вариантов для советского автолюбителя. Рынок был забит Жигулями и Москвичами 2141. «Восьмерка» ВАЗ-2108 на фоне всего этого великолепия смотрелась современной «ракетой». Многие фанаты могут возразить: а как же «девятка»? Да еще цвета мокрый асфальт. Это, скорее всего, был вариант для «богатых» и всякого «криминально-кооперативного элемента» того времени. При том, что у этой версии реально мотор был дефорсированым до объема 1,1 л и мощности 54 л.с. И тут, самое время, приоткрыть секрет машины. На самом деле, ВАЗ-21081 — это экспортная Самара, которую готовила и доделывала, а часто и перекрашивала, известная в узких кругах фирма Scaldia-Volga. Доделывала довольно грамотно и профессионально, так как все Samara Lada 21081 продавались в Германии, Бельгии и Нидерландах. И их брали, так как качество машины было очень неплохим после тюнинга и стоила микролитражка до

Дебютировавший в качестве опытной модели в 2023 году и появившийся у дилеров в минувшем октябре среднеразмерный автобус КАМАЗ-4280 Vega длинной 8,5 м вмещает 65 пассажиров. То есть это прямой конкурент павловскому «Вектор Next 8.8». Оба близки не только по массогабаритным характеристикам — у них еще и одинаковая компоновка: переднемоторная, с узкой одностворчатой передней и широкой двухстворчатой задней пассажирскими дверьми (ширина проема задней двери — 1290 мм), с пониженным уровнем пола в районе заднего свеса, что позволяет соответствовать требованиям программы «Доступная среда». Подобная схожесть не удивительна: и Vega, и «Вектор Next 8.8» построены на рамном, фактически грузовом шасси, что удешевляет автобус и упрощает его техническое обслуживание. В случае с Vega речь идет о шасси КАМАЗ «Компас», у которого для повышения плавности хода сзади использована пневматическая подвеска. Впрочем, давайте посмотрим, чем новый автобус не только похож на павловский или другие аналоги, но и о

«Ростех» показал российский блок лазерных гироскопов, который будет устанавливаться на импортозамещённом лайнере SJ-100. Ранее также сообщалось, что ОДК передала авиастроителям первые двигатели ПД-8 для SJ-100. Лётные испытания агрегатов должны начаться в ближайшее время. По словам аналитиков, после импортозамещения Superjet Россия фактически получит новый лайнер. Госкорпорация «Ростех» продемонстрировала российский блок лазерных гироскопов, который будет устанавливаться на импортозамещённом ближнемагистральном лайнере SJ-100. В компании напомнили, что это устройство определяет изменение углов ориентации воздушного судна. На базе таких гироскопов концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») создаёт бортовые инерциальные навигационные системы (БИНС). «Лазерный гироскоп по своей чувствительности намного превосходит механический. Представленный на кадрах образец войдёт в состав оборудования импортозамещённого Superjet... Такие БИНС приходят на смену навигационным систем

УАЗ-451Д, известный также, как «Головастик», является одним из самых узнаваемых автомобилей в истории советского автопрома. Но что же делает этот автомобиль таким уникальным и запоминающимся? За такую архаичную эмблему и полцарства не жалко. УАЗ Ульяновск. Появление привычного лица в виде русской печки с глазами — это случайность. Художники-дизайнеры не имели к этому никакого отношения. Где мы отыскали столь редкий автомобиль? Несложно догадаться. С чего все началось? Не поверите — с ГАЗ 69. Его создавали на Горьковском автозаводе в первую очередь для военных, а во вторую — для нужд сельского хозяйства. Его конструкция на тот момент, а это 50-е, была очень перспективной. Но, по воле партии, производство перенесли на УльЗИС, в последствии ставшим Ульяновским автозаводом, а ГАЗ 69 стал УАЗ 69. В 1954 году, Ульяновский автозавод получил от государства задание разработать фургон на базе армейского внедорожника ГАЗ-69. Мне посчастливилось его, лет так 15 назад, протестировать. Познакомиться