Наша группа Вконтакте: http://vk.com/rzd_pid Твиттер: https://twitter.com/seryoga2011 Партнерская программа: http://goo.gl/OVfnvN Моя фотогалерея на ФГП: http://goo.gl/MpRhM8 Электрово́з ВЛ11 — советский грузовой магистральный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1975 по 2008 год. В начале 1970-х годов по заказу МПС СССР велись работы по созданию нового грузового электровоза на базе ВЛ10, но большей мощности. Первоначально делались попытки приспособить двухсекционный ВЛ10 под работу тремя секциями, а также были построены два опытных, также двухсекционных, электровоза ВЛ12 с новыми ТЭД. Однако в результате на Тбилисском электровозостроительном заводе (ТЭВЗ) был создан новый электровоз ВЛ11, секции которого могли работать по системе многих единиц. Электровоз ВЛ11-001 был построен в 1975 году и поступил для испытаний на Сурамский перевал Закавказской железной дороги. Всего, с 1975 года до начала 1990-х годов [1] было построено 1297 электровоза серий: ВЛ11 — 574 шт. ВЛ118 — 259 шт. вместе с ВЛ11У8, отличались изменёнными электрическими схемами, не могли работать совместно с серией ВЛ11 ВЛ11У8 — сцепной вес увеличен со 184 т до 200 т за счёт балласта ВЛ11М — 464 шт., модернизированные, выпускались с 1986 по 2008 года ВЛ11м/5 — кузов по габаритам как на ВЛ11 м, передняя маска от электровоза ВЛ15. Выпускался до 2008 года, с появлением электровоза ВЛ11м/6 выпуск прекратился. Эксплуатируется в Азербайджане и Украине. ВЛ11М6 — новый кузов, изменённые части электровоза, выпускается с 2008 года по настоящее время. По состоянию на 2007—2008 гг. электровозы семейства ВЛ11 работают на многих железных дорогах бывшего СССР. На Украине они служат на Приднепровской, Южной и Львовской ж.д. На участке Лавочне — Воловец в Карпатах Львовской ж. д. используется кратная тяга — часто 3 электровоза тянут состав и 1 используется как локомотив-толкач. На железных дорогах Грузии электровозы этой серии работают также с пассажирскими поездами (ВЛ11-279, ВЛ11-312, ВЛ118−779 и другие). По сравнению с ВЛ10 на электровозе ВЛ11 были сохранены тележки, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, токоприёмники и контакторы. Кузов был несколько изменён в связи с установкой межсекционных соединений (появились клеммные ящики по бокам передней автосцепки секции) и изменением компоновки электроаппаратуры. Значительным изменениям подверглись цепи управления и силовые цепи.