Выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер. Танкеры – важные морские суда, которые ежегодно перевозят огромное количество жидких грузов – нефти, кислоты, расплавленной серы и прочее.
Эти морские суда могут быть различных размеров, но среди них есть особый тип – супертанкеры. Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов больше, чем другие, что позволяет нефтяным компаниям увеличивать свою прибыль и экономить сбережения.
Супертанкеры - порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.
Один из самых известных супертанкеров Knock Nevis имеет длину 458,45 м, а его ширина 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля. На верхней палубе корабля могли бы разместиться 5,5 футбольных полей. Общие размеры судна больше чем 7-этажный жилой дом.
Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов- этот супертанкер — что слон в посудной лавке.
К 2010 году подошёл срок окончания эксплуатации Knock Nevis. Он был продан для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В 2010 году Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг, штат Гуджарат, где его корпус в течение года был разделан на металл.
Один из 36-тонных становых якорей гиганта был сохранён и ныне выставлен в экспозиции Морского музея в Гонконге.
Ему немало пришлось пережить за свою непростую жизнь. Несколько раз менял хозяев и не раз менял имя. История его жизни хранит немало тайн и удивительных секретов.
Другим представителем такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Он немного меньше по размерам длиной – 414.2 м, шириной – 63 м. А управляли этим кораблем всего 26 человек.
На момент постройки в 1976 году это судно являлось самым большим судном на Земле и самым большим танкером в своем классе и третьим по величине в мире. Ввод его в эксплуатацию был осуществлен вместе с новым специально построенным нефтяным терминалом Antifer . Так как до этого в мире было очень мало портов, способных разместить Batillus, тем более что он курсировал по миру 4-5 раз в год.
Только 8 терминалов в мире в Персидском заливе и два терминала в Европе были способны разместить Batillus.
В 1983 году корабль был поставлена на якорь в порту Вестнес, Норвегия . Крупнейшая британско-нидерландская компания Royal Dutch Shell приняла решение отказаться от одного из крупнейших кораблей в мире. Batillus был продан за сумму чуть менее 8 миллионов долларов. В декабре 1985 года судно было распилено.
Не смотря на то, что каждый супертанкер уникален в своем роде, имеет свою личную историю. У них у всех есть и много общего.
Все крупнейшие корабли мира, это особенно касается супертанкеров, никогда не могли пройти Панамский и Суэцкий канал из за своих размеров. Не раз садились на мель. Немало проблем и с разгрузкой такого гиганта, которая осуществляется на рейде либо с помощью танкеров меньшего размера, либо посредством вынесенного в открытое море терминала, соединенного с сушей нефтепроводом. Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.
Супертанкер способен быть угрозой и самому себе — после откачки нефти из резервуаров там скапливаются пары с высоким содержанием углеводородов. При смешивании с кислородом воз...