Народная молва гласит: нет ничего более стабильного, чем «Буханка». Но сказать, что модель остается неизменной, точно нельзя! Прямо сейчас на заводе полным ходом идет процесс обновления штамповой оснастки. Модернизация штампов выведет производство элементов кузова УАЗ СГР на новый качественный уровень. Они будут меньше подвержены износу и смогут гарантировать высокую точность сопряжения с другими деталями автомобиля.

В музее УАЗ среди других редких и уникальных экспонатов можно увидеть лимузин на базе Патриота. Его изготовили в единственном экземпляре в 2009 году, «растянув» стандартный внедорожник в длину с 4785 до 5600 мм. По технике изменений не случилось — под капотом все тот же 2,7-литровый бензиновый двигатель, пару в работе которому составляет пятиступенчатая «механика». В салоне могли вольготно разместиться шесть человек без учета водителя. Два капитанских кресла третьего ряда со столиком-подлокотником между ними и развернутый против хода движения трехместный диван позволяли комфортно вести непринужденную беседу во время поездки. Еще несколько лет назад специфический Патриот периодически мелькал на улицах Ульяновска. Он «встречал» делегации или доставлял невест на свадебные церемонии, заметно выделяясь в городском потоке. Сегодня автомобиль занимает достойное место в экспозиции, лишь изредка выезжая за пределы музейных стен.

Не секрет, что появлению на свет многих моделей Ульяновского автозавода мы обязаны Министерству Обороны страны. По разным причинам не все из них пошли в серию, навеки перейдя в разряд перспективных разработок. УАЗ-296 601-020 как раз из их числа. Запрос на недорогой внедорожник для перевозки личного состава и грузов поступил в 2008-м. Сроки радикально поджали, финансирование жестко ограничили. Впрочем, даже с такими «обнадеживающими» вводными уже в 2010 году экспериментальный автомобиль вывели на испытания. Фактически базой прототипа послужил УАЗ-469 с удлиненной до трех метров рамой и импортным двигателем. Модель получила открытый кузов с тентованной крышей, мосты типа «спайсер» с широкой колеей, пружинную переднюю и рессорную заднюю подвески. Сердцем автомобиля стал дизельный мотор IVECO-F1A объемом 2,29 литра с предпусковым подогревателем. УАЗ-296 601-020 мог перевозить водителя и девятерых пассажиров с обмундированием и экипировкой. Грузоподъемность достигала 1,3 тонны. Несмотря на ряд недоработок (впрочем, нормальных для экспериментальной версии, которая не прошла все испытания), Министр Обороны выпуск УАЗ-296 601-020 одобрил. Но на этапе подготовки к серийному производству сменился глава Минобороны, заморозивший проект. Не став серийным, УАЗ-296 601-020 не перестал быть интересной моделью, которая заняла почетное место среди других достойных экспонатов нашего музея.