Предыдущая публикация
Из чего состоит тариф, рассказал руководитель управления транспорта Максим Захаров:
- Сама по себе структура тарифа включает следующие показатели: порядка 50% от стоимости проезда, которая имеется – это как раз зарплата водителя со всеми отчислениями. Чуть более 20% – это затраты на топливо. Порядка 17 процентов – стоимость технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Таким образом, уже порядка 87% тарифа – это непосредственно затратная часть. Из того, что остается, около 2% уходит на обслуживание эквайринга и только около 10% имеет перевозчик на развитие: приобретение подвижного состава, содержание административного аппарата и прочие внутренние расходы. С учетом тех показателей, которые имеются, роста инфляции по всем направлениям, естественно, стоимость проезда должна быть скорректирована.НАРОД, ПРИСЫЛАЙТЕ ФОТО ГОРОДСКИХ МАРШРУТОК - ПОСМОТРИМ НА ПОРЯДОК
НАРОД, ПРИСЫЛАЙТЕ ФОТО ГОРОДСКИХ МАРШРУТОК - ПОСМОТРИМ НА ПОРЯДОК 
Следующая публикация
Комментарии 16
В маршрутках грязь, зимой холодно,летлм жарища.
Некоторые машрутки не ходят вообще.
Например N95!
Захаров говорит водителей не хватает.
В то время как муництпальный транспорт ходит зорошо.Так замените нам этого горе перевозчика на МУНИЦИПАЛЬНЫЙ.
По итогам рассмотрения профильным региональным ведомством будет принято решение о том, какой именно тариф будет утвержден для воронежских перевозчиков. Расчеты специалистов транспортной отрасли должны быть проверены специалистами тарифного регулирования.
В управлении транспорта отмечают, что качество пассажирских перевозок хоть значительно улучшилось на маршрутах муниципального «Воронежпассажиртранса», но в целом по отрасли оставляет желать лучшего.
Такое положение напрямую связано с тем, что Воронеж до сих пор остается городом с одним из самых низких тарифов в стране.
Прошлое повышение было полтора года назад – в декабре 2022 года. В 2023 году индексация не производилась, несмотря на то, что инфляция по всем показателям имела положительную ди...ЕщёЛариса Картавцева, Здравствуйте! По информации специалистов транспортной сферы, на сегодня экономически обоснованные параметры могут достигать 38 рублей за безналичный расчет и 41 – за наличный. Также подано предложение о введении проездного.
По итогам рассмотрения профильным региональным ведомством будет принято решение о том, какой именно тариф будет утвержден для воронежских перевозчиков. Расчеты специалистов транспортной отрасли должны быть проверены специалистами тарифного регулирования.
В управлении транспорта отмечают, что качество пассажирских перевозок хоть значительно улучшилось на маршрутах муниципального «Воронежпассажиртранса», но в целом по отрасли оставляет желать лучшего.
Такое положение напрямую связано с тем, что Воронеж до сих пор остается городом с одним из самых низких тарифов в стране.
Прошлое повышение было полтора года назад – в декабре 2022 года. В 2023 году индексация не производилась, несмотря на то, что инфляция по всем показателям имела положительную динамику. И тот уровень дохода заработной платы водителей, который был заложен в тарифе 2022 года, естественно, уже не соответствует сегодняшним зарплатным ожиданиям. Из-за этого в отрасли наблюдается очень большая проблема, связанная с оттоком водительского состава и технических специалистов, которые осуществляют непосредственное обслуживание подвижного состава. Отрасль сегодня, фактически, выживает.
Сфера пассажирских перевозок включает три основные составляющие: подвижной состав, водители и техперсонал. Ранее транспортные компании выполнили серьезное обновление подвижного состава, но в период пандемии – ввиду серьезно осложнившейся экономической обстановки – часть техники была распродана. Приобретение автобусов, хоть и менее активными темпами, продолжилось по мере восстановления пассажиропотока. Однако в последние полгода наметилась отрицательная динамика по водителям и обслуживающему подвижной состав персоналу – очень много специалистов уходит в смежные отрасли, которые предлагают более высокую заработную плату, несопоставимую с той, которая есть сейчас в отрасли. Даже закупка новой техники не может в полной мере решить проблемы транспортного обслуживания горожан, поскольку управлять ей попросту некому.
Сама по себе структура тарифа включает следующие показатели: порядка 50% от стоимости проезда, которая имеется – это как раз зарплата водителя со всеми отчислениями. Чуть более 20% – это затраты на топливо. Порядка 17% – стоимость техобслуживания и ремонта подвижного состава. То есть, уже порядка 87% тарифа – это непосредственно затратная часть. Из того, что остается, около 2% уходит на обслуживание эквайринга и только около 10% имеет перевозчик на развитие: приобретение подвижного состава, содержание административного аппарата и прочие внутренние расходы.
Повышение доходной части водительского состава позволит сделать эту непростую профессию более конкурентоспособной. При методическом сопровождении администрации города сформированы и направлены в адрес Министерства транспорта РФ заявки на приобретение подвижного состава в рамках федеральной поддержки, которая имеется сейчас – по программе льготного лизинга, позволяющей приобрести подвижной состав со скидкой на его процент.
Государственная транспортная лизинговая компания анализирует каждого из перевозчиков. В той заявке, которая сейчас находится в работе в Минтрансе, предполагается не только обновление техники старой модификации, но и замена автобусов малого класса на шести маршрутах на автобусы среднего класса – с накопительной площадкой, адаптированные для перевозки маломобильных граждан. Первые 60 автобусов в рамках этой заявки должны до конца лета прибыть в наш город. В случае положительного рассмотрения всех заявок в этом году планируется существенно – практически на треть – обновить подвижной состав, курсирующий на городских направлениях. Но для их содержания и использования – привлечения водителей, как уже отмечалось ранее, необходимо пересмотреть тариф.
С уважением, администрация городского округа город Воронеж.
Добавим, что о случаях опасного вождения, пропуске остановок или длительных отстоях на них, курении за рулём, хамстве водителя, а также других инцидентах, связанных с работой общественного транспорта, можно направлять в МБУ «Единый оператор городских пассажирских перевозок» по тел.: 260-51-23. В обращении необходимо указать время и место инцидента, бортовой номер автобуса. По жалобам проводится проверка.
С уважением, администрация городского округа город Воронеж.
По итогам рассмотрения профильным региональным ведомством будет принято решение о том, какой именно тариф будет утвержден для воронежских перевозчиков. Расчеты специалистов транспортной отрасли должны быть проверены специалистами тарифного регулирования.
В управлении транспорта отмечают, что качество пассажирских перевозок хоть значительно улучшилось на маршрутах муниципального «Воронежпассажиртранса», но в целом по отрасли оставляет желать лучшего.
Такое положение напрямую связано с тем, что Воронеж до сих пор остается городом с одним из самых низких тарифов в стране.
Прошлое повышение было полтора года назад – в декабре 2022 года. В 2023 году индексация не производилась, несмотря на то, что инфляция по всем показателям имела положительную дина...ЕщёLudmila ЛЮДОЧКА, Здравствуйте! По информации специалистов транспортной сферы, на сегодня экономически обоснованные параметры могут достигать 38 рублей за безналичный расчет и 41 – за наличный. Также подано предложение о введении проездного.
По итогам рассмотрения профильным региональным ведомством будет принято решение о том, какой именно тариф будет утвержден для воронежских перевозчиков. Расчеты специалистов транспортной отрасли должны быть проверены специалистами тарифного регулирования.
В управлении транспорта отмечают, что качество пассажирских перевозок хоть значительно улучшилось на маршрутах муниципального «Воронежпассажиртранса», но в целом по отрасли оставляет желать лучшего.
Такое положение напрямую связано с тем, что Воронеж до сих пор остается городом с одним из самых низких тарифов в стране.
Прошлое повышение было полтора года назад – в декабре 2022 года. В 2023 году индексация не производилась, несмотря на то, что инфляция по всем показателям имела положительную динамику. И тот уровень дохода заработной платы водителей, который был заложен в тарифе 2022 года, естественно, уже не соответствует сегодняшним зарплатным ожиданиям. Из-за этого в отрасли наблюдается очень большая проблема, связанная с оттоком водительского состава и технических специалистов, которые осуществляют непосредственное обслуживание подвижного состава. Отрасль сегодня, фактически, выживает.
Сфера пассажирских перевозок включает три основные составляющие: подвижной состав, водители и техперсонал. Ранее транспортные компании выполнили серьезное обновление подвижного состава, но в период пандемии – ввиду серьезно осложнившейся экономической обстановки – часть техники была распродана. Приобретение автобусов, хоть и менее активными темпами, продолжилось по мере восстановления пассажиропотока. Однако в последние полгода наметилась отрицательная динамика по водителям и обслуживающему подвижной состав персоналу – очень много специалистов уходит в смежные отрасли, которые предлагают более высокую заработную плату, несопоставимую с той, которая есть сейчас в отрасли. Даже закупка новой техники не может в полной мере решить проблемы транспортного обслуживания горожан, поскольку управлять ей попросту некому.
Сама по себе структура тарифа включает следующие показатели: порядка 50% от стоимости проезда, которая имеется – это как раз зарплата водителя со всеми отчислениями. Чуть более 20% – это затраты на топливо. Порядка 17% – стоимость техобслуживания и ремонта подвижного состава. То есть, уже порядка 87% тарифа – это непосредственно затратная часть. Из того, что остается, около 2% уходит на обслуживание эквайринга и только около 10% имеет перевозчик на развитие: приобретение подвижного состава, содержание административного аппарата и прочие внутренние расходы.
Повышение доходной части водительского состава позволит сделать эту непростую профессию более конкурентоспособной. При методическом сопровождении администрации города сформированы и направлены в адрес Министерства транспорта РФ заявки на приобретение подвижного состава в рамках федеральной поддержки, которая имеется сейчас – по программе льготного лизинга, позволяющей приобрести подвижной состав со скидкой на его процент.
Государственная транспортная лизинговая компания анализирует каждого из перевозчиков. В той заявке, которая сейчас находится в работе в Минтрансе, предполагается не только обновление техники старой модификации, но и замена автобусов малого класса на шести маршрутах на автобусы среднего класса – с накопительной площадкой, адаптированные для перевозки маломобильных граждан. Первые 60 автобусов в рамках этой заявки должны до конца лета прибыть в наш город. В случае положительного рассмотрения всех заявок в этом году планируется существенно – практически на треть – обновить подвижной состав, курсирующий на городских направлениях. Но для их содержания и использования – привлечения водителей, как уже отмечалось ранее, необходимо пересмотреть тариф.
С уважением, администрация городского округа город Воронеж.
Сделайте что-нибудь чтобы облегчить наш путь на работу и обратно.
С увпжением Людмила
Значит надо платить достойно водителям.Организовать курсы бесплатные и приглашать девушек
на работу водителей.Повышать уважение среди населения к людям профессии "водитель".