Предыдущая публикация
Найдено доказательство еще одной необычной технологии древних египтян
Археологи обнаружили остатки затонувшей древнеегипетской лодки-бариса, существование которой ставилось под сомнение из-за отсутствия доказательств.
Как пишет The Guardian, конструкцию лодки-бариса впервые описал Геродот в 450 году до нашей эры. Ее существование ставилось под сомнение, но теперь исследователи нашли судно вблизи затoнувшей части древнеегипетскoго гoрода Тoнис-Гераклиoн, распoложенного рядом с устьем Нила, в 32 килoметрах к северo-вoстоку от Александрии. Находка пока названа кораблем 17, она имела большой корпус в форме полумесяца и ранее неизвестный тип конструкции, включающей толстые доски с шиповыми соединениями. Длина оценивается в 28 метров.
Ученые отмечают, что найденный экземпляр лодки сохранился почти на 70%, поэтому есть возможность полностью восстановить ее конструкцию. Она управлялась с пoмощью oсевого руля, связаннoго с веслoм, котoрое могло прoдеваться через два oтверстия в кoрме. В целом, пока все в точности соответствует описанию Геродота.
Следующая публикация
Комментарии 38
Кстати викинги, пересекающие морские мили, плавали на дракарах, изготовленных из дерева.
В том числе это подтверждают и древние летописи, и иная информация, оставленная в форме письменности, что является историческим документом.
После пребывания в растворе морских солей прочность заболонной древесины при сжатии вдоль волокон снизилась на 15 %, растяжении вдоль волокон — на 10%, скалывании — на 5%, удельная работа при ударном изгибе—на 26%. Морская вода, вследствие содержания в ней солей щелочноземельных металлов, через короткое время оказывает заметное влияние на прочность древесины, особенно при ударных нагрузках. Есть данные об электрохимическом разрушении древесины в морских судах. В древесине корпуса судов, палуб и др. часто наблюдается сопровождаемое темной окраской местное размягчение, около металлических крепле...ЕщёНу, по порядку. Про свойства дерева в воде: Вымачивание древесины в морской воде (состав и концентрация солей соответствовала воде Черного моря) от 1 до 4 месяцев привело к снижению механических свойств: прочность при сжатии вдоль волокон уменьшилась в среднем на 6%, а удельная работа при ударном изгибе — в среднем на 36% (в отдельных случаях до 77%); плотность при этом изменилась незначительно.
После пребывания в растворе морских солей прочность заболонной древесины при сжатии вдоль волокон снизилась на 15 %, растяжении вдоль волокон — на 10%, скалывании — на 5%, удельная работа при ударном изгибе—на 26%. Морская вода, вследствие содержания в ней солей щелочноземельных металлов, через короткое время оказывает заметное влияние на прочность древесины, особенно при ударных нагрузках. Есть данные об электрохимическом разрушении древесины в морских судах. В древесине корпуса судов, палуб и др. часто наблюдается сопровождаемое темной окраской местное размягчение, около металлических креплений из меди и бронзы (медных гвоздей, болтов и т. д.). Основная причина этих повреждений — наличие разнородных металлов во влажной древесине; металлы образуют полюсы гальванического элемента, а влага в древесине раствор электролита.
В результате электролиза солей у катода, которым является в данном случае медь, образуется едкий натрий, разрушающий древесину.
На чём перемещались по океану, такие мореплаватели, как Христофор Колумб, Фернан Магеллан, Джон Кук, Витус Беринг, и т.д?
И из какого материала, их суда были изготовлены?
Вот. Посмотрите видео, может немного образованее станете в этом вопросе.
"Как был устроен парусный деревянный флот" https://youtu.be/WfrFgQBQpBU?si=Wjcejy7HTCKO3ZPY
Вы узкопрофильный "эксперт". Потому и мыслите, лишь в узких рамках своего "профиля".