«Условия были такими, что изначально техника не везде даже могла проехать самостоятельно к месту начала работ», — говорит гендиректор подрядной организации «Дортрансстрой» (Уфа) Дмитрий Гилимьянов.
Объемы работ — гигантские. Только земельные работы — это миллионы и миллионы кубометров. Почти все — скальный грунт, который на части маршрута будущей трассы приходилось либо срезать спецтехникой, либо и вовсе, как продемонстрировали журналистам, взрывать, а затем скальную породу перевозить на те участки, где по проекту требуется надежная насыпь, иногда высотой в несколько десятков метров.
Промышленную взрывчатку закладывают в специальные шурфы, глубиной 7-9 метров (и даже такую глубину иногда бывает обеспечить тяжело, часть гор состоят из скалы — то есть сплошного камня, его очень сложно бурить). Вместе с ней закладывается и радиометка. Потом по радио руководитель работ дает сигнал и метка служит как детонатор, запускает взрыв. Людей отводят на 300-400 метров, иногда, говорят, бывает разлет камней.
Особое внимание — природоохранным мероприятиям. Да, в ходе строительства уже вырублено в общей сложности несколько десятков гектаров леса, в том числе — в труднодоступных местах, при уклонах горы до 45-60 градусов. Разумеется, предусмотрена качественная компенсационная высадка такого же объема на тех участках, куда укажут природоохранные органы.
Шли навстречу даже животным — всерьез обсуждали необходимость буровзрывных работ зимой, дабы не потревожить тех из них, кто впадает в спячку (например медведей, которых видели в окрестностях строительных городков)
«Знаете, порой согласования этих моментов занимали больше времени, чем шли сами работы», — говорит начальник ФКУ Упрдор «Южный Урал» Владимир Муравьев. — Но и мы, и наши подрядчики с большой ответственностью относимся к этой стороне дела".
Крупнейшая из пяти эстакад — через реку Сим. Общая протяженность — более километра, высота опор — до 46 м.
Само устройство железобетонной конструкции опор словно отдельный вид строительного искусства: сначала специальная машина бурит отверстия 15-метровой глубины в скале для будущих железобетонных свай диаметром, кажется, под метр.
Комментарии 1