Предыдущая публикация
канонический ТЕКСТ стихотворения А.
Ахматовой:
ПЕТЕРБУРГ В 1913 ГОДУ
За заставой воет шарманка,
Водят мишку, пляшет цыганка
На заплеванной мостовой.
Паровозик идет до Скорбящей,
И гудочек его щемящий
Откликается над Невой.
Паровой трамвай на пути из Санкт–Петербурга до деревни Мурзинки на Шлиссельбургском проспекте. 1903 г.
РУССКИЙ МАНЧЕСТЕР ИЛИ ИСТОРИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ШЛИССЕЛЬБУРГСКОМУ ТРАКТУ
«За заставой воет шарманка
Водят мишку, пляшет цыганка
На заплеванной мостовой.
Паровик идет до Скорбящей,
И гудочек его щемящий
Откликается над Невой»
Анна Ахматова 1913
рассказ о территориях Санкт-Петербурга, их особенностях, исторически сложившемся облике и мистическом характере этих мест. Это связано с драматической судьбой данного места, как и города в целом. Таким образом сформировался противоречивый образ и особый характер района за Невской заставой, тянущегося вдоль Невы по Шлиссельбургскому тракту (проспект Обуховской обороны*(1).
Как и на всей территории Санкт-Петербурга, жизнь за Невской заставой берет свое начало задолго до основания Северной столицы. С этим связаны многие особенности этой части города. Для знакомства с этой территорией мы мысленно перенесемся в май 1914-го года и совершим воображаемое путешествие по Обуховскому участку и Шлиссельбургскому тракту на паровом составе «паровичке», который ходил в те годы от Александро-Невской Лавры до села Мурзинки*(2). Для удобства осмотра мы располагаемся на верхней площадке второго вагона, забравшись туда по крутой винтовой лестнице. Паровой состав – вид городского транспорта, появился в северной столице в конце ХIХ века. Он включал в себя паровой локомотив с тремя вагонами первого и второго классов. В Петербурге ходили паровики по 26 маршрутам в разные пригороды. Маршрут по Шлиссельбургскому тракту был особенно длинным, он проходил по левому берегу Невы от Александро-Невской Лавры, через Обводный канал и далее вдоль Невы в Обухово.
В начале ХХ века многие городские территории оставались неблагоустроенными и вид их не украшал городской ландшафт. Эта хаотичная застройка отделяла центр города от левобережной окраины. Между Невой и Лаврой теснились сараи, амбары, пристани, среди которых проходила железнодорожная колея. По мере приближения к Обводному каналу перед нами вырастает, похожая на средневековый замок, громада механического элеватора*(3), а перед каналом располагались знаменитые «Бадаевские склады» и военные магазейны. Это был целый город складов, в котором обитали полчища крыс и мышей. По рассказам очевидцев, постовой полицейский чин перекрывал движение в этом месте, чтобы пропустить крыс на водопой к Обводному каналу *(4).
А наш паровичок, тем временем, отправляется вдоль Невы к мосту Финляндской железной дороги. Всматриваясь в перспективы улиц по пути следования парового состава, мы видим силуэты промышленных и складских сооружений. Наиболее интересное из них - комплекс Акционерного Общества Товарных Складов, построенное в 1906 году арх. Геллертом в стиле модерн. До наших дней это здание, к сожалению, не сохранилось, как и многое другое, что еще встретится на нашем пути. Среди загадочных явлений этого места надо отметить странные звуки, похожие то на мучительные стоны, то на выстрелы пушки. Это в районе бывшего Глухого озера из-под земли выходят болотные газы. В старые времена эти звуки вызывали мистический страх у местных жителей.*(5)
Мы едем дальше. Сразу за подъездной эстакадой Финляндского железнодорожного моста открывается вид на храм Богородицы всех скорбящих радости (с грошиками) – это целый комплекс, состоящий из храма, часовни и хозяйственных флигелей.
Весь этот микроансмбль создан по проекту А.И. фон Гогена в 1898 году на месте сгоревшей церкви, в которой чудом сохранилась от огня икона Богородицы, в киоте которой сплавились подаянные гроши и копейки бедного фабричного люда, ходившего эту часовню. Местом паломничества стала эта церковь еще и потому, что до 1911 года при храме жила и молилась блаженная Матрена – босоножка, известная в Невской части Санкт-Петербурга. Прямо напротив Скорбященского храма, словно перекликаясь с ним своим обликом, стоит причтовый дом, построенный в 1905 году арх. Густавом фон Голи в русско-романском стиле. Фасад этого 5-ти этажного дома украшает полукруглая башня, увенчанная вытянутым коническим шпилем,что придает всему этому участку городской застройки эстетическую завершенность. В 30-х годах прошлого века «Скорбященский» храм был снесен, оставалась только часовня, а позднее был утрачен шпиль причтового дома, но в последние годы все это было восстановлено.
Наш паровичок идет на юг, удаляясь от центра города. Мостовая становится все менее ухоженной, мощеная булыжником, центральная часть дороги с рельсами и сточные жолоба по краям сочетаются с современными опорами контактных линий и фонарями горолского освещения в стиле модерн от компании «Вестингауз».*(6) По правой стороне нашего движения на огромной территории располагаются «Свиные магазейны» - обширные склады , а за ними видна пожарная станция Шлиссельбургской части, построенная в 1861 году (современный адрес: д.43 ), имя архитектора не сохранилось. В середине здания расположена башня и наверху ее пост пожарного наблюдения. Когда на окрестной территории возникал пожар, то на мачте, установленной на верхней площадке башни, поднимался шар, обтянутый брезентом.
По левой стороне Шлиссельбургского тракта располагаются деревянные, по преимуществу, склады, сараи и ангары. За ними начинаются Невские перевозные пристани. С них отправляется паром на правый берег Невы. Наш паровичок пополняется пассажирами и мы, проехав границу Санкт-Петербурга, следуем дальше в район «Больших заводов» или так называемый «Русский Манчестер».
По правую сторону движения мы проезжаем бывший завод Семянникова и Полетики «Невский дитейный и механический завод». В этом месте мостовая вновь становится опрятной. За оградой виднеется здание заводоуправления, построенное арх. Романом фон Генрихсеном в 1855 году. Над центральной частью здания возвышается надстройка, оформленная в виде греческой базилики - признак стиля «Неогрек». Остальное в облике этого здания весьма эклектично. От Шлиссельбургского тракта территорию завода отделяет ограда собранная из кованых элементов с массивными тумбами и воротами, увенчаными царским гербом и полным титульным наименованием завода. У главного подъезда стоят на готове два вороненых фаэтона*(7).
Наш дальнейший путь проходит через небольшой участок городской застройки, солидные доходные дома, лавки, на тротуарах людно. Мы проезжаем прядильную фабрику Якова Паля*(8), она же Александро-Невская мануфактура, основанная в 1837 году. Далее, через несколько домов по правой стороне нашего движения мы минуем деревянный торговый павильон фабрики товарищества картоннотольного производства «Науман и компания»*(9), а далее следует лесопильня купца Федула Громова*(10), корпуса которой в 1890 году были перестроены инженером П.И.Балинским*(11).
Фасады сушильных ангаров, выходящих на Шлиссельбургский тракт, оригинально оформлены деревянным декором в стиле модерн. Теперь мы пересекаем подъездные пути, ведущие от Николаевской железной дороги до пристаней на Неве. Здесь жизнь кипит: дымят заводские трубы, ворочаются стрелы грузовых и строительных кранов, снуют грузовики и гужевой транспорт. Особенно надо сказать об автомобилях, с 1910-го по 1914 год их число в Петербурге увеличилось в несколько раз.
Слева виден неоготический особняк за изящной деревянной оградой, это контора Невского стеаринового*(12) завода, а на следующем участке производственные корпуса этого же предприятия в «Кирпичном стиле» и далее на нас надвигаются пятиэтажные цеха Спасской и Петровской мануфактуры братьев Маквелл. Эти фабричные дома «На английский манер» построили инженеры Занфтелебен и Габерцетель в 1878 году. По правой стороне улица застроена доходными домами 3х - 5ти этажей с торговыми лавками и прочими общественными заведениями. Нельзя не обратить внимания на особенности местного архитектурного облика. Не смотря на разницу в стилях, годах постройки и зазмеров зданий, они каким-то образом укладываются в единую архитектурную канву, где незаменима и осмыслена каждая деталь. Вот несколько основных принципов формирования промышленной зоны городской застройки.
https://master-florus.livejournal.com/3301.html
Следующая публикация
Нет комментариев