Предыдущая публикация
#историясроспрофжел
Ровно 82 года назад — 5 февраля 1943 года начала действовать «Дорога победы» — временная железнодорожная линия Поляны — Шлиссельбург ставшая эффективной заменой, Дороги жизни для доставки грузов в блокадный Ленинград. 19 января 1943 года после того как была частично прорвана блокада Ленинграда, Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве на очищенной от врага полосе земли железнодорожной линии протяженностью 33 км, которая связала бы Ленинград с сетью страны через станцию Волховстрой.
Узкая полоска освобожденной от противника земли проходила вдоль южного берега Ладожского озера между Шлиссельбургом и Синявино. Трасса дороги прокладывалась по краям Синявинских болот, всего в нескольких километрах от позиций противника. Стройка постоянно подвергалась артиллерийско-минометному обстрелу.
Возведение «Дороги победы» возглавил Иван Зубков. Стройка получила кодовое название «Строительство № 400». Главным объектом строительства стал мост протяженностью 1,3 км через Неву. Его построили за 11 дней. По нему был пущен первый сквозной поезд. Он подошел к перрону полуразрушенного Финляндского вокзала 7 февраля в 10 часов 9 минут. Состав вела паровозная бригада во главе со старшим машинистом Иваном Пироженко — победителем социалистического соревнования, организованного за две недели до этого под девизом «За право вести первый поезд с Большой земли в Ленинград».
В отличие от Дороги жизни, проходившей по Ладожскому озеру, «Дорога победы» пролегала по левому берегу Невы. Она проходила на некоторых участках в 3-4 км от немецких артиллерийских позиций, за что получила прозвище «коридор смерти». Каждый рейс по этой трассе приравнивался к подвигу железнодорожников, так как люди работали в условиях постоянных обстрелов. Сначала по Шлиссельбургской трассе ходили 2-3 пары поездов в сутки. Но этого было недостаточно.
Тогда вводили движение поездов караванным способом: одну ночь — в Ленинград, другую — из Ленинграда. Интервал между поездами постепенно с 20-30 минут был уменьшен до 3-5 мин. Такой график дал возможность за ночь пропускать в одну сторону 16-25 поездов. Благодаря «Дороге победы» с 23 февраля 1943 года выдача продовольствия ленинградцам повысились.
Так вместо 300 г хлеба детям до 12 лет стали выдавать 400 г, рабочим — 600 г. Капитальный железнодорожный мост через Неву возвели 25 марта. Для снижения эффективности артобстрелов противника параллельно дороге соорудили 18-километровый обход, который располагался ближе к озеру. Мосты построили с отступлениями от обычных технических требований, применяя простейшую конструкцию, состоявшую из так называемых шпальных клеток.
С 7 июня 1943 года открыли и пассажирское движение: к товарным составам прицепляли два пассажирских вагона до Москвы для эвакуации раненых и детей. Во многом именно благодаря этой дороге в Ленинград пошло продовольствие, боеприпасы и вооружение, воинские резервы, стала возможной блестящая операция Советской армии по полному снятию блокады. Более 200 железнодорожников отдали жизнь на «Дороге победы», которая действовала до 10 марта 1944 года.
За это время в город было доставлено 4,4 млн т грузов, а это около 150 тыс. вагонов. После полного снятия блокады Ленинграда дорога утратила свое значение и была частично разобрана.
Следующая публикация
Нет комментариев