Ольга Юмакова (Баскакова)

Вопрос «Когда жилось лучше – тогда или сейчас?» разделит наших читателей на два враждующих лагеря. И мы не будем так делать. Лучше пробежимся по некоторым фактам. Начнем, пожалуй, с ценников. Для начала вспомним некоторые неавтомобильные цены. А вот какими были цены на автомобили. Основных бензинов было два: А-76 и АИ-93 (позже АИ-92 – без антидетонационной и очень ядовитой присадки). Цены – соответственно 8 и 10 копеек за 1 литр. Заправка жигулевского бака (39 литров) стоила около 4 рублей. Однако очень многие считали это расточительством и предпочитали 76-й бензин, только не на АЗС, а по договоренности с водителем какого-нибудь грузовика или автобуса. Примерная цена составляла 5 копеек за 1 литр. Впрочем, некоторые ЛиАЗы и Уралы заправлялись 93-м бензином, что только разжигало нездоровые интересы любителей халявного топлива. Дизельное топливо частникам не отпускалось. Впрочем, это понятно: частникам никакие дизельные машины и не продавались – их никто не производил. Средняя заработна

В середине 90-х, на фоне общего снижения объемов производства российских авто, в воздухе просто витала идея модификации старых машин, обновления кузовов и шасси, доведения их до современного уровня. Не обошло стороной это и УАЗ- 469. Ульяновским инженерам казалось, что особо и менять ничего не нужно. Конструкция вездехода была доведена до совершенства, все узлы и агрегаты производились в России, ничего за валюту покупать не требуется. Все, что требовалось - сделать более комфортный салон и «пошить новый костюм старичку». Новый УАЗ-3160 «Симбир» начали собирать с 1997 г и производился он до конца 2003. Пока, наконец, не увеличили базу, упростили трансмиссию и переделали экстерьер, и в 2005 г «старый-новый» УАЗ-3160 превратился в «Патриота». Как ни странно, но УАЗ-3160 «вырос» из проекта «Вагон» или УАЗ-3172. Это должна была быть суперверсия крутого проекта для нужд государства. Так сказать, замена 469-го. Но, как всегда, очень неплохой проект вездехода оказался нереализуемым на практике