Судьба продолжала испытывать его на прочность: сначала пришлось бежать в Гомель, спасаясь от польской армии, оккупировавшей Западную Белоруссию, затем необходимо было искать пропитание для семьи. В это время Павел переболел сыпным тифом, а затем скарлатиной. Он сумел выжить, но осложнения на горло привели к тому, что у него навсегда изменился голос, который стал звучать приглушённо. Скорее всего, именно поэтому те, кто работал с Сухим, называли его человеком немногословным и суховатым в общении.
В 1920 году Совет народных комиссаров выпустил постановление о возвращении студентов в вузы. Открылось и Техническое училище в Москве. В 1921 году 26-летний Павел Сухой едет в Москву, чтобы продолжить учёбу, прерванную на целых шесть лет.
Он не только учился, но и по вечерам подрабатывал в КБ Николая Фомина, где проектировались дирижабли. Ещё до окончания училища, в 1924 году, Павел Сухой стал работать чертёжником в экспериментальном отделе Центрального аэрогидродинамического института. Наступило время дипломного проекта, и руководителем Сухого стал авиаконструктор Андрей Туполев.
Туполев разглядел в далеко уже не юном студенте большой талант. Дипломная работа «Одноместный истребитель с мотором 300 лошадиных сил» успешно прошла защиту, и 30-летний Павел Сухой получил квалификацию «инженер-механик», а вместе с ней и предложение от Туполева продолжить совместную работу в конструкторском отделе ЦАГИ.
Тогда и началась конструкторская деятельность Сухого в Конструкторском бюро А.Н. Туполева (в составе Центрального аэрогидродинамического института) и на заводе №156 – был инженером-конструктором, начальником бригады и заместителем главного конструктора.
Высокая работоспособность, неординарное мышление, умение находить оригинальное решение для сложнейших задач — эти качества, проявленные Сухим, очень быстро выделили его среди других авиаинженеров. В короткий срок он прошёл путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора. В этом качестве, будучи «правой рукой» Туполева, он занимался созданием истребителей И-4, И-14, а также самолёта АНТ-25, на котором был осуществлён перелёт в США через Северный полюс.
Перед Сухим сразу же была поставлена сложная задача — создать цельнометаллический истребитель, который станет образцом для серийного производства подобных машин. В итоге результат работы над самолетом БД-2 с двумя двигателями, превзошел все ожидания конструктора. Именно на этом самолете гражданского образца осенью 1938 года летчицами П. Д. Осипенко, В. С. Гризодубовой и М. М. Расковой был установлен новый мировой рекорд дальности и продолжительности полета.
В начале 1930-х годов П.О. Сухой с другими сотрудниками конструкторского отдела создавали истребитель И-14 (АНТ-31). В середине 1930-х годов началось испытание самолета И-16. Летные качества этой машины оказались намного лучше, поэтому самолет стал активно использоваться советской военной авиацией.
Таким образом в период с 1925 по 1931 год П.О. Сухой участвовал в создании целого ряда самолетов (И-4 (АНТ-5), ТБ-1 (АНТ-4), ТБ-3 (АНТ-6), Р-3 (АНТ-3), Р-7 (АНТ-10), АНТ-9) и нескольких торпедных катеров.
Комментарии 3