Для чего мы ездим на мотоциклах?

Уже после написания этой статьи я нашел в сети замечательный документальный фильм "Why we ride"(2013) - https://ok.ru/video/1751214656162 , в котором многие известные в мотомире люди признаются в любви мотоциклам, мотоспорту, "мотоциклетному образу жизни". И я подпишусь под каждым сказанным в нем словом и каждой эмоцией. Чувство свободы, полета, радости, "житие здесь и сейчас" и, в общем, счастье - все это испытываю и я. И не в последнюю очередь - благодаря мотоциклам. Думаю, что все, кто причастен к мото, будут единодушны в этих эмоциях.
Но сейчас я хотел бы не просто поделиться чувствами, а разобраться и чуть подробнее объяснить, прежде всего не-мотоциклистам, все эти удивительные феномены. Поэтому статья получилась суховатая, но, для меня, не менее важная, в смысле осмысления мото-опыта.
Для чего мы ездим на мотоциклах по дорогам общего пользования (ДОП)? Вариантов ответов не так много:
- для перемещения из точки А в точку Б;
- для удовольствия.
И если по поводу перемещения, как правило, все более-менее ясно, то с удовольствиями все сложнее, по причине субъективности самого этого понятия.
Однако если попробовать обобщить многочисленные мнения, то количество вариантов тоже окажется не безгранично.
1. На первом месте, разумеется, удовольствие от ощущения скорости и, одновременно, своей открытости и неотгорженности.
На мотоцикле скорость воспринимается не столько в утилитарном смысле (быстро добраться из точки А в точку Б), а больше в каком-то психо-физиологическом. Мы ощущаем наше движение всеми органами чувств и всем телом вообще: шум ветра, давление на грудь потока воздуха, инерция разгона-торможения, холод, жара, дождь, поиски баланса в повороте, вибрации двигателя, неровности дороги и т.п. - все это именно ощущается/чувствуется, а не «определяется по приборам», как, например, в каком-нибудь комфортабельном автомобиле.
Как писал Роберт Пирсиг ("Дзен и искусство ухода за мотоциклом"): "В автомобиле... Ты просто пассивный наблюдатель, и всё нудно проплывает мимо тебя как в кадре.
На мотоцикле же кадра нет. У тебя устанавливается связь со всем окружающим. Ты сам находишься на сцене, а не просто наблюдаешь за ней со стороны, при этом чувство присутствия просто потрясающе. Этот бетон, шипящий в пятнадцати сантиметрах под ногами, настоящий, точно такой же, по какому мы ходим, он тут-вот, хоть и смазанный от скорости и его нельзя чётко рассмотреть, и всё же можно просто опустить ногу и коснуться его в любое время. А всё вокруг, весь опыт постоянно присутствует в сознании."
2. Второе, более специфическое, удовольствие — это удовольствие от от процесса управления мотоциклом.
С одной стороны, мотоцикл - это высокотехнологичное остроумнейшее произведение технического искусства.
С другой, он обладает абсолютно уникальной олд-скульной непосредственной управляемостью. В управлении мотоцикла участвует каждая конечность райдера (и даже пальцы) и все его тело в целом. А возможность отдельно управлять ускорением, скоростью, коробкой передач, двумя тормозами дает возможность для практически безграничного творчества по созданию разнообразных комбинаций и условий передвижения. Т.е. управление мотоциклом - это, однозначно, творческий и интереснейший процесс, который увлекает, полностью захватывает внимание и подталкивает к экспериментам и развитию.
Удовольствие от управления мотоциклом — одно из самых важных удовольствий "мотоциклизма".
3. Третье удовольствие косвенно следует из первых двух: удовольствие от игры и управляемого риска.
По очевидным причинам, езда на мотоцикле опасна: даже самая легкая авария может привести к значительному ущербу для здоровья райдера и ущербу для мототехники. Поэтому езда на мотоцикле — это всегда игра и поиск баланса (во всех смыслах): мы пытаемся получить максимальное удовольствие (от высокой скорости, маневрирования, управления, реализации своих идей), и при этом не заплатить за него неадекватную цену. То есть удовольствие доставляет не сам риск, как таковой, не "просто адреналин", а именно возможность управлять этим риском, посредством эффективного вождения и контроля мотоцикла.
Мотоцикл предоставляет огромный потенциал для реализации «водительских идей», дает больше власти и больше ответственности за свои действия и, в общем, бросает вызов человеку!
4. И, наконец, четвертое и, наверное, самое изысканное удовольствие и, одновременно, необходимое условие для вождения мотоцикла - состояние активного покоя во время езды (в отличии от пассивного покоя: например, сна, или расслабленного созерцания и т.п.).
Управление мотоциклом во многом построено на парадоксах или изменениях привычных поведенческих паттернов (очень глубоких и древних, типа способов сохранения равновесия, или визуального контроля опасностей): вот и покой у мотоциклистов свой - особенный.
Перед поездкой вы решаете зачем, куда и как вы поедете, выбираете экип по погоде, осматриваете мотоцикл и т.п., и т.д., но, как только вы садитесь в седло и включаете зажигание, все это уходит в фон, а фигурой и главной задачей становится сам процесс вождения. В течение поездки (особенно в крупном мегаполисе) окружающая обстановка постоянно и непредсказуемо меняется, скорости немаленькие, цена ошибки слишком высока...
Успешно функционировать, в таких условиях, можно только применив к психике некоторые хитрости. Эти «хитрости» называются приемами управления мотоциклом, а фактически являются приемами управления своей психикой: своими эмоциями, вниманием, мышлением и теми психологическими комплексами, которые принято назвать «инстинктами самосохранения».
Способность полностью сосредоточиться на текущем моменте и актуальных задачах вождения, временно «отключиться» от всей остальной жизни и оперативно привести себя в сбалансированное эмоциональное состояние ("успокоить ум")— это и есть те основные условие безопасного вождения мотоцикла, без которых я не рекомендовал бы выезжать на ДОП.
О том, какими способами его достигать, читайте в наших следующих материалах.