Предыдущая публикация
80 лет назад, 7 ноября 1939 года, по железнодорожной ветке Борзя - Байн- Тумэн, через Соловьёвск, прошёл первый поезд.
Строительство ветки Борзя - Соловьёвск тесно связано с военным конфликтом на Халхин - Голе. На момент развёртывания войск уже существовала узкоколейная железная дорога от ныне станции Шерловая через Кулусутай и перешеек Торейских озёр до села Соловьёвск, где на тот момент была станция ( сейчас эта территория недалеко от нынешних Черёмушек). До сих пор местами сохранилась насыпь этой ветки. Узкоколейка затрудняла передвижение войск и техники. Необходимо было производить перегрузку с широкой колеи на узкую. И тогда было решено построить железную дорогу широкой колеи от Борзи до монгольского города Байн-Тумэн длиной 324 километра. Строили её железнодорожные полки, вольнонаёмные рабочие и отдельный лагерный пункт ГУЛага. Дорога была построена в короткие сроки – за 76 дней. Иногда за сутки путеукладчик опускал на насыпь до 5 километров рельсошпальной решётки. 7 ноября 1939 года по всей линии прошёл первый поезд. К этому времени боевые действия на Халхин-голе прекратились и враждовавшие стороны провели в Москве мирные переговоры, но детище военного времени, новая железнодорожная ветка, пригодилось во время наступления на японскую Квантунскую армию в августе 1945 года. В 1956 году часть ветки, от Соловьёвска до Байн-_Тумэна, была безвозмездно передана Монголии. Соловьёвск стал пограничной станцией.
Ещё в середине 80-х годов жизнь на станции бурлила. Вместо старых деревянных зданий построили новые пост ЭЦ и вокзал, уложили четыре дополнительных пути. Два раза в день, из Борзи и в Борзю, ходили грузопассажирские поезда. Летом из Москвы до Байн- Тумэна шло дополнительно до пяти пассажирских вагонов с семьями военнослужащих. Ещё в те годы в Монголии на добыче урана работало много специалистов из Краснокаменска. Всё изменилось, рухнуло на рубеже 90-х годов. В 1991 году из Монголии вывели войска. Потом свою работу за границей свернули и краснокаменцы. Поток грузов резко упал. В своё время на станции была большая контейнерная площадка, большой парк контейнеров. Сегодня всё это в прошлом. Катастрофическое падение объёмов больно сказалось и на коллективе. Когда-то на станции работало около 50 человек. Сегодня их только 2: начальник станции Мальцева Елена Николаевна и дежурный по станции Котлярова Татьяна Михайловна. Есть, конечно, железнодорожные рабочие, без которых станция жить не может. Но разве сравнить это с прошлыми временами?..
Ветка Борзя-Соловьёвск в силу своей малодеятельности убыточная. Но она важна для Монголии. Поэтому не будем терять надежды, что всё когда-нибудь возродится. (Использованы материалы статьи Валерия Беломестнова «Пограничная станция», опубликованной в газете «Забайкальская магистраль» от 17.04.2003 г.)
У многих, кто жил когда-то на станции и живёт сейчас, наверняка сохранились старые фотоснимки, которые отражают жизнь станции в прошлые годы. Я буду благодарна всем, кто поделится фотографиями (желательно, с указанием даты).
Следующая публикация
Комментарии 33
А еще бегали в кино за 5 копеек... а потом на танцы и на свидание с пограничниками... Ж.Д станция Соловьевск - центр всей жизни в то время!