Николай Тутынин

Президент автомобильного гиганта и попутно бесспорного флагмана отрасли Максим Соколов на минувшей неделе неожиданно осознал, что пророчества пусть редко, но все-таки сбываются. «Итоги I квартала подтверждают наш прошлогодний прогноз о существенном сокращении в 2025 году российского автомобильного рынка», — посетовал он. Действительно, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в минувшем марте упали на 45% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, как сообщает Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). По итогам первого квартала авторынок сократился на 26%. «За последние 10 лет хуже, в процентном отношении, результаты марта были только в 2022 году (-59%), а первого квартала — в 2015 г (-36%)», — с грустью сообщил председатель АЕБ Алексей Калицев. Ему как представителю европейской структуры хотелось бы видеть в столь негативной динамике происки геополитики — не иначе, как подгадили невесть откуда взявшиеся ожидания покупателей на возвращение к нам некоторых ранее

Военные водители жалуются, что по делам обороны «накатали» более 200 тысяч км по платным дорогам, и теперь с них требуют деньги. В России насчитывается около 3000 км платных дорог. Часть из них принадлежит частникам, другими управляет «Автодор». В условиях СВО, когда каждый час промедления с доставкой военных грузов может стоить солдатам и мирным людям жизней, вкруговую по бесплатным дорогам не наездишься. Еще в мае прошлого года депутаты Госдумы внесли поправки к федеральному закону №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ» с предложением добавить в список льготников для бесплатного проезда по платным трассам машины вооруженных сил, Росгвардии и ФСБ. Но… законопроект все еще на рассмотрении. Его откладывают и откладывают. А на военных водителей вешают сотни тысяч рублей за оплату провоза грузов Минобороны. Недавно ТГ-канал «Два майора» опубликовал крик души солдата, столкнувшегося с этой проблемой: «Я мобилизованный, водитель, езжу на Урале. В Москве есть дорога