Виктор Музалёв

Дорогие коллеги и гости музея! Сегодня, 21 февраля, мы отмечаем Всемирный день экскурсовода — профессиональный праздник тех, кто помогает нам открывать новое. Мы сердечно поздравляем наших экскурсоводов, чей профессионализм, глубокие знания и преданность своему делу делают каждую экскурсию незабываемой. Экскурсии — это увлекательное путешествие в мир истории, технологий и культуры. Экскурсии делают процесс обучения увлекательным и доступным. Для детей экскурсии становятся источником вдохновения и интереса, а для взрослых — способом вспомнить прошлое и оценить достижения современности. Каждая экскурсия — это уникальный опыт, который остаётся с нами на долгие годы. Музей железных дорог России — это место, где оживает история стальных магистралей. Интерактивные экспонаты и редкие артефакты позволяют посетителям почувствовать дух эпохи и понять, как железные дороги повлияли на развитие страны. Мы предлагаем разнообразные экскурсионные программы, которые будут интересны как взрослым, так и

Профессия машиниста паровоза — редкая и почти исчезнувшая. Это неудивительно: последний отечественный пассажирский паровоз был выпущен на Коломенском заводе в 1956 году, а к концу 70-х годов паровозы прекратили курсировать по железным дорогам СССР. Тогда же профессия машиниста паровоза практически умерла. 30 октября 1837 года из Санкт-Петербурга в Царское Село отправился первый пассажирский поезд, состоящий из паровоза «Проворный» и восьми вагонов. Этот паровоз вёл строитель Царскосельской железной дороги, австрийский инженер Франц Герстнер. Вплоть до 70-х годов XIX века паровозы в Россию поставлялись из-за границы, а машинистами в основном были иностранцы — англичане, немцы и бельгийцы. Лишь к середине XIX столетия русские машинисты паровозов перестали быть редкостью. Сегодня пришло время ностальгии по прошлому. Паровозные ретро-туры вошли в моду, и старый добрый паровоз — романтический символ железной дороги — обретает вторую жизнь. Вот тут-то и пригодился почти забытый опыт паровозн

Паровозы ЛВ строились на паровозостроительном заводе Ворошиловграда с 1952 по 1956 год и во многом повторяли конструкцию и технические особенности «Победы». Но зачем вообще начали разрабатывать новый локомотив, ведь «Победа» все еще активно выпускалась и особых нареканий ни у кого не вызывала. Главной причиной разработки паровоза ЛВ было то, что «Победа», несмотря на свои прекрасные качества, все же была не лишена недостатка: из-за своей массивности она давала большую нагрузку на рельсы, что снижало возможность установить на ней какое-либо дополнительное оборудование. Кроме того, у «Победы» не было поддерживающей оси, что пусть незначительно, но все же ухудшало показатели маневренности. У новых локомотивов планировалось добавить одну поддерживающую ось, сохранив все основные положительные показатели. Было два варианта тендера к этому паровозу — шестиосный, длиной более 13 метров, и четырехосный — длиной около 10 метров. ЛВ имел служебный вес, равный 121 тонне, мощность 2600 лошадиных с

Пассажирский ангар. Локомотив № 7013 «Бристольский замок» готовится к выходу. Пассажирское депо в Вустере. Локомотив № 7025 Sudeley Castle. Угольный подъемник нестандартной конструкции с электрическим приводом Stothert and Pitt. установленный в 1944 году. Локомотивное депо. Локомотив 8F 2-8-0 № 3817 компании Croes Newydd ожидает ремонт.

18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЁН, РАСПРОСТРАНЁН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ВАРЛАМОВЫМ ИЛЬЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ВАРЛАМОВА ИЛЬИ АЛЕКСАНДРОВИЧА Раз в два года в подмосковной Щербинке проходит самое масштабное в Восточной Европе событие в сфере железнодорожного транспорта – салон PRO//Движение.Экспо. О моей любви к поездам, особенно историческим, все вы хорошо знаете, так что на выставке я побывал, и ни раз. Первый мой визит сюда был в 2009-м. Второй — в 2019. Так навскидку кажется, что за эти годы практически ничего в наших поездах да электричках и не изменилось. Но когда напрямую сравниваешь две фотки – из 2009-го и 2019-го, понимаешь, что на самом деле разница громадная. Но не будем пока про новые поезда и вагоны – это отдельная большая тема для разговора, к которой я вернусь попозже. А сейчас просто погуляем по территории салона… Первые выставки были мероприятием чисто для своих, где одни специалисты хвастаются пере

🚂 Паровозы серии Л — настоящая легенда! Многие из них стали памятниками, увековечившими героические подвиги, а некоторые до сих пор обслуживают ретропоезда Октябрьской магистрали, например, "Селигер" и "Рускеальский экспресс". Что это за паровозы? Когда и при каких условиях они появились? После Великой Отечественной войны большинство линий восстанавливались по облегченным условиям. Довоенные тяжёлые паровозы нельзя было использовать на дорогах, пострадавших во время военных действий. Требовались лёгкие, но мощные локомотивы. Проанализировав опыт эксплуатации отечественных СО и американских Еа, главный конструктор Коломенского завода Лев Сергеевич Лебедянский разработал новую конструкцию с осевой формулой 1-5-0, которую назвал П – Победа. В октябре 1945 года П-0001 совершил первый рейс. Этот паровоз стал основным советским грузовым паровозом послевоенной постройки. Правда "победное" его имя не прижилось, и постановлением Совета Министров СССР паровозы назвали в честь конструктора Ль