Предыдущая публикация
«У пассажиров заканчивается кислород, по-моему взорвался кислородный баллон»:
опубликованы переговоры экипажа самолета «Баку-Грозный»
Опубликована расшифровка переговоров экипажа самолета AZAL перед крушением15 января 2025 21:22, Андрей ЗОБОВ
На месте крушения самолета Азербайджанских авиалиний под Актау.
Опубликованы важнейшие детали крушения пассажирского рейса «Баку - Грозный», разбившегося в поле под Актау 25 декабря. Что говорили пилоты о причинах неполадок, откуда взялась версия про «взрыв кислородного баллона на борту» и как экипаж боролся за жизни пассажиров - в материале «КП».
УДАР ПТИЦ ПО КАБИНЕ
Для лучшего понимания, вспомним предысторию. Лайнер Embraer 190 ровно по графику, в 6:55 по Москве вылетает из Аэропорта Баку. Его курс лежит по побережью Каспийского моря. В районе дагестанского Каспийска он сворачивает вглубь материка, к Грозному.
В 7:36 начинаются обычные переговоры пилотов с диспетчерами грозненского аэропорта. Все штатно, экипаж получает с земли указания по высоте и свободным полосам. Плановая посадка в 8:20.
Внезапно, пилоты сообщают диспетчеру, что принято решение возвращаться в Баку.
8:11:50 Экипаж: Следуем в Баку.
8:12:12 Диспетчер Грозного: Подтвердите, уходите на Баку, запасной?
8:12:17 Экипаж: Подтверждаю.
8:14:19 Экипаж: Набираем эшелон 1-5-0. В нас попала птица.
8:16:05 Экипаж: Грозный, отказало управление. Удар птиц в кабине... Э, удар птицы и в кабине два кресла взорвались.
УДАР ПТИЦ ПО КАБИНЕ
Для лучшего понимания, вспомним предысторию. Лайнер Embraer 190 ровно по графику, в 6:55 по Москве вылетает из Аэропорта Баку. Его курс лежит по побережью Каспийского моря. В районе дагестанского Каспийска он сворачивает вглубь материка, к Грозному.
В 7:36 начинаются обычные переговоры пилотов с диспетчерами грозненского аэропорта. Все штатно, экипаж получает с земли указания по высоте и свободным полосам. Плановая посадка в 8:20.
Внезапно, пилоты сообщают диспетчеру, что принято решение возвращаться в Баку.
8:11:50 Экипаж: Следуем в Баку.
8:12:12 Диспетчер Грозного: Подтвердите, уходите на Баку, запасной?
8:12:17 Экипаж: Подтверждаю.
8:14:19 Экипаж: Набираем эшелон 1-5-0. В нас попала птица.
8:16:05 Экипаж: Грозный, отказало управление. Удар птиц в кабине... Э, удар птицы и в кабине два кресла взорвались.
Всего на разбившемся воздушном судне находились 105 пассажиров и пять членов экипажа, выжили - 32 человека.
СИГНАЛА БЕДСТВИЯ НЕ БЫЛО
Тем временем на борту отказывают гидравлические системы - они отвечают за руление лайнером и набор высоты. В кабине пилотов повышается давление.
В попытках помочь экипажу, к решению проблемы подключаются диспетчеры Ростовского аэропорта. Они помогают самолету держать курс, освобождают воздушные коридоры. И предлагают экипажу подать сигнал бедствия.
8:33:02 Экипаж: Их успокой, все нормально, идем на Баку.
8:33:22 Диспетчер Ростов: Азербайджан 82-43, что-то передавали, повторите? Все в порядке, идете на Баку?
8:33:27 Экипаж: Нет, нет мы идем на Баку. Значит у нас отказ гидросистемы. Рулевое управление - управляем РУДами.
8:34:11 Диспетчер Ростов: Рекомендация, юго-восточнее от вас в 160 км Махачкала располагается, аэропорт технически годен, готовы принять. Ваше решение?
Тем временем на борту отказывают гидравлические системы - они отвечают за руление лайнером и набор высоты. В кабине пилотов повышается давление.
В попытках помочь экипажу, к решению проблемы подключаются диспетчеры Ростовского аэропорта. Они помогают самолету держать курс, освобождают воздушные коридоры. И предлагают экипажу подать сигнал бедствия.
8:33:02 Экипаж: Их успокой, все нормально, идем на Баку.
8:33:22 Диспетчер Ростов: Азербайджан 82-43, что-то передавали, повторите? Все в порядке, идете на Баку?
8:33:27 Экипаж: Нет, нет мы идем на Баку. Значит у нас отказ гидросистемы. Рулевое управление - управляем РУДами.
8:34:11 Диспетчер Ростов: Рекомендация, юго-восточнее от вас в 160 км Махачкала располагается, аэропорт технически годен, готовы принять. Ваше решение?
8:36:09 Экипаж: Нет, следуем в Баку.
В этот момент самолет вылетает обратно к Каспийскому морю. Командир сообщает, что полностью потеряны система управления подвижными частями крыльев и рулем высоты. Самолет уже не может держать заданную высоту. Но сигнал бедствия все еще не подан.
8:40:03 Экипаж: В Актау как погода?
8:41:39 Диспетчер Ростов: Ветер 0-40 градусов, 6 м/с, видимость более 10 км, облачность значительная на 1080 м, температура 4, точка росы -1, без значительных изменений на 2 часа.
8:42:03 Экипаж: Понял.
8:45:41 Диспетчер Ростов: По возможности сообщите, какая помощь необходима будет по прибытию.
8:45:58 Экипаж: Пожарные, эвакуационные (бригады), врачи.
8:52:46 Экипаж: Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный, по-моему, баллон. А, значит, запах топлива идёт. А, пассажирам некоторым... а, значит, теряют сознание. Разрешите мы пойдём на меньшей высоте?
8:53:18 Диспетчер Ростов: Принял, снижайтесь. Эшелон 60 и реанимация необходима будет по прибытию?
8:53:25 Экипаж: Наверное, да.
ПОСЛЕДНИЕ МИНУТЫ
К девяти часам самолет уже почти пересек Каспийское море. Экипаж старается держаться, но лайнер сильно лихорадит. По данным Flightradar, он то понимается до 1000 метров, то снижается до 300. Только в этот момент, через час с лишним после обнаружения неполадок с управлением самолетом, уже в воздушном пространстве Казахстана, пилоты принимают решение подать сигнал бедствия MAYDAY.
На связи уже диспетчеры аэропорта Актау. Они моментально реагируют и начинают вести самолет в ручном режиме. Но если бы сигнал бедствия MAYDAY был дан раньше - шансов предотвратить трагедию было бы гораздо больше…
9:02:56 Экипаж: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Рули управления отказали, управляем секторами газа. Запрашиваем аварийную посадку на полосу 11.
9:06:44 Экипаж: Нас надо подвести так, чтобы мы заходили по прямой, пожалуйста.
9:06:50 Диспетчер Актау: Принято. Заход по прямой рассчитывайте.
9:21:49 Экипаж: Разрешили посадку на ВПП 11.
9:23:21 Экипаж: Сделаем вираж, если получится - зайдём.
9:23:24 Диспетчер Актау: Принято. Посадка разрешена, ветер 20 градусов, пять.
9:27:12 Экипаж: Принято.
Это была последняя фраза командира экипажа. Самолет завалился в пике. Пилотам почти удалось его выровнять, но высота была слишком маленькой…
8:40:03 Экипаж: В Актау как погода?
8:41:39 Диспетчер Ростов: Ветер 0-40 градусов, 6 м/с, видимость более 10 км, облачность значительная на 1080 м, температура 4, точка росы -1, без значительных изменений на 2 часа.
8:42:03 Экипаж: Понял.
8:45:41 Диспетчер Ростов: По возможности сообщите, какая помощь необходима будет по прибытию.
8:45:58 Экипаж: Пожарные, эвакуационные (бригады), врачи.
8:52:46 Экипаж: Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный, по-моему, баллон. А, значит, запах топлива идёт. А, пассажирам некоторым... а, значит, теряют сознание. Разрешите мы пойдём на меньшей высоте?
8:53:18 Диспетчер Ростов: Принял, снижайтесь. Эшелон 60 и реанимация необходима будет по прибытию?
8:53:25 Экипаж: Наверное, да.
ПОСЛЕДНИЕ МИНУТЫ
К девяти часам самолет уже почти пересек Каспийское море. Экипаж старается держаться, но лайнер сильно лихорадит. По данным Flightradar, он то понимается до 1000 метров, то снижается до 300. Только в этот момент, через час с лишним после обнаружения неполадок с управлением самолетом, уже в воздушном пространстве Казахстана, пилоты принимают решение подать сигнал бедствия MAYDAY.
На связи уже диспетчеры аэропорта Актау. Они моментально реагируют и начинают вести самолет в ручном режиме. Но если бы сигнал бедствия MAYDAY был дан раньше - шансов предотвратить трагедию было бы гораздо больше…
9:02:56 Экипаж: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Рули управления отказали, управляем секторами газа. Запрашиваем аварийную посадку на полосу 11.
9:06:44 Экипаж: Нас надо подвести так, чтобы мы заходили по прямой, пожалуйста.
9:06:50 Диспетчер Актау: Принято. Заход по прямой рассчитывайте.
9:21:49 Экипаж: Разрешили посадку на ВПП 11.
9:23:21 Экипаж: Сделаем вираж, если получится - зайдём.
9:23:24 Диспетчер Актау: Принято. Посадка разрешена, ветер 20 градусов, пять.
9:27:12 Экипаж: Принято.
Это была последняя фраза командира экипажа. Самолет завалился в пике. Пилотам почти удалось его выровнять, но высота была слишком маленькой…
Кадры крушения пассажирского лайнера.
Пропахав носом землю, лайнер развалился на две части. Счастливчики оказались в хвосте - 29 человек чудом выжили. Переднюю часть самолета, после взрыва топливных баков, объяло пламя. Выбраться шансов не было - 38 человек стали жертвами этой трагедии.
ГЛАВНЫЕ ВЫВОДЫ
Фёдор Борисов, главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ:
- Катастрофа самолета авиакомпании AZAL, как и большинство других, является результатом суммы причин. Очевидно, к трагедии, непосредственно привело внешнее воздействие на самолет Embraer. Сам экипаж сперва оценил это внешнее воздействие, как столкновение с птицами. Так же из записи переговоров следует, что пилоты сообщили на землю о возможном взрыве кислородного баллона, запахе топлива, потере сознания некоторыми пассажирами. ДИСПЕТЧЕРСКИЕ СЛУЖБЫ ПРЕДЛАГАЛИ В КАЧЕСТВЕ ЗАПАСНОГО МАХАЧКАЛИНСКИЙ АЭРОПОРТ. Но, в конце концов, именно командир воздушного судна по каким-то причинам выбрал казахстанский Актау. Безусловно, эти решения и переданные сообщения на землю о происходящем были сделаны уже в стрессовых условиях. Но оценивал происходящее и принимал решения экипаж. Ждем расшифровку "чёрных ящиков" и выводов комиссии. Надо разобраться во всех деталях досконально, чтобы такого не повторилось впредь.
Читайте на WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/27652/5037060/
ГЛАВНЫЕ ВЫВОДЫ
Фёдор Борисов, главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ:
- Катастрофа самолета авиакомпании AZAL, как и большинство других, является результатом суммы причин. Очевидно, к трагедии, непосредственно привело внешнее воздействие на самолет Embraer. Сам экипаж сперва оценил это внешнее воздействие, как столкновение с птицами. Так же из записи переговоров следует, что пилоты сообщили на землю о возможном взрыве кислородного баллона, запахе топлива, потере сознания некоторыми пассажирами. ДИСПЕТЧЕРСКИЕ СЛУЖБЫ ПРЕДЛАГАЛИ В КАЧЕСТВЕ ЗАПАСНОГО МАХАЧКАЛИНСКИЙ АЭРОПОРТ. Но, в конце концов, именно командир воздушного судна по каким-то причинам выбрал казахстанский Актау. Безусловно, эти решения и переданные сообщения на землю о происходящем были сделаны уже в стрессовых условиях. Но оценивал происходящее и принимал решения экипаж. Ждем расшифровку "чёрных ящиков" и выводов комиссии. Надо разобраться во всех деталях досконально, чтобы такого не повторилось впредь.
Читайте на WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/27652/5037060/
Следующая публикация
Нет комментариев