Виктор Симаков

В Telegram-канале спикер нижней палаты нашего парламента Вячеслав Володин спрашивает подписчиков: «Негодяи, поливающие грязью Россию, получают доходы за счет наших граждан. Считаете ли вы необходимым запретить им получать деньги за рекламу, авторские права и так далее из российских источников?» Уже 317 тысяч голосов, 96%, говорят: «Да, нужно запретить получать негодяям деньги за рекламу из российских источников». Вопрос, что называется, лежит на поверхности: а почему до сих пор Госдума не запретила получать деньги этим негодяям? Сергей Михеев: Полтора года прошло, да. Действительно, деньги большие, они сидят за рубежом, они поливают грязью, они очерняют, они дискредитируют специальную военную операцию и наших воинов всевозможными образами, и, в то же время, авторские им отсюда идут. Пытаются устроить здесь даже концерты. Отмена по техническим причинам ряда музыкальных деятелей. Они удивляются, делая круглые глаза, «а что за технические причины?» Самые обычные, ребята, вы смотрите, что

В классификаторе советской техники стран НАТО эта машина успела получить смешное прозвище «Манжета», даже несмотря на то, что до серийного производства борта дело так и не дошло. Этот самолет мог стать одной из самых успешных советских машин в сегменте легкой авиации. На испытаниях он даже превзошел не менее успешное творение коллектива ОКБ Антонова. Однако, выйти в массовое производство последнему творению Бериева помешало всего одно роковое решение. На момент середины 1960-х годов основной машиной ближнемагистральных рейсов Советского Союза оставался старенький Ан-2. Поэтому перед советскими авиаконструкторами была поставлена задача создать более современный, вместительный и грузоподъемный лёгкий самолет для местных линий. В 1965 году за дело взялись специалисты из ОКБ Бериева. Работой по проекту руководил лично Георгий Михайлович. Спустя три года коллектив подготовил 8 самолетов: три прототипа и пять предсерийных образцов. Самолет получил индекс Бе-30 и летом 1958 года впервые подня