О Кругобайкальской железной дороге знают все. А вот о ледовой переправе Транссиба – немногие.
14 июля 1903 г. ввели в эксплуатацию Великий Сибирский путь. Одна из серьезных его преград затаилась в самом центре Сибири. Это был Байкал. Железнодорожные пути подошли к его берегам с запада и востока.
Решили соединить их ледокольным железнодорожным паромом. Это ускорило бы введение дороги в строй и не мешало строительству обходного пути.
Суровый климат Сибири и особенности Байкала требовали разработки уникального корабля — морского парома. Изыскания показали, что толщина льда озера составляет 1 м, а в торосах — более 2 м.
Перед строительством переправы провели подробные гидрографические исследования озера, составили навигационные карты.
В июне 1896 г. британская верфь построила паром и после успешных испытаний заново разобрала его для отправки в Россию. Части корабля доставили на берег Байкала в с.Лиственничное на верфь, где его вновь собрали.
Построили и вспомогательный ледокольный пароход “Ангара” для увеличения провозоспособности переправы.
“Байкал” брал на борт 200 пассажиров и 850 т груза. В военное время на нём перевозили 2,5 тыс. чел. и 250 лошадей. Судно обслуживала команда до 200 чел.
Главным портом стал порт Байкал на мысе Баранчик в устье Ангары. Сюда поступали составы, которые загружали на паром и доставляли к причалам на противоположном берегу.
Здесь построили не просто порты, а полноценные терминалы с пристанями, молами, мостами для подачи вагонов, большими световыми маяками при станциях-портах Байкал, Мысовая и Танхой. Со временем Танхой стал главной пристанью.
Навигация завершалась в конце декабря и начиналась в апреле. Зимой грузы возили на лошадях. Мобилизовывали крестьян из окрестных деревень. Вереница из сотен саней образовывала тёмную цепь на белоснежном льду.
Байкальская паромная железнодорожная переправа стала отлично отлаженным предприятием. В Русско-японскую войну она была единственной связкой Сибирской магистрали.
После пуска в 1905 г. Кругобайкальского участка переправа по-прежнему оставалась важным морским звеном Транссиба до 1918 г. Тогда в огне Гражданской войны погиб ледокол “Байкал”.
И по сей день паромная ледовая переправа через Байкал считается выдающимся транспортным проектом начала XX столетия.
Был ли вам известен этот факт?
Присоединяйтесь к ОК, чтобы посмотреть больше фото, видео и найти новых друзей.
Нет комментариев