Байкало-Амурская магистраль стала самым дорогим инфраструктурным проектом СССР – почти 18 миллиардов рублей в ценах 1991 года. Это в четыре раза больше, чем планировалось.
В ее строительстве за 12 лет приняли участие около двух миллионов человек. Около 60% строителей магистрали были моложе 30 лет.
При строительстве БАМа основали 63 новых населенных пункта, из которых три – это новые города: Северобайкальск, Тында и Февральск.
Вокруг БАМа возводили и сопутствующую инфраструктуру: больницы, школы, детские сады, культурные центры, учреждения бытового обслуживани, различные предприятия.
Всего было построено 3400 притрассовых автомобильных дорог, 1400 мостов и 1800 водопропускных труб, уложено 2260 км главных железнодорожных путей.
Кроме того, строителями БАМа был найден способ сохранения вечномерзлых грунтов с помощью термосвай (жидкостных систем охлаждения). Их действие основывается на естественной конвекции раствора-теплоносителя, хорошо проводящего тепло. На термосваях стоят многие сооружения магистрали – многоэтажные дома, мосты, локомотивные депо.
1 октября 1984 года две части магистрали соединились в районе станции Куанда, а 27 октября было объявлено об открытии движения поездов.
Но еще несколько лет завершались работы на отдельных участках, а точку в строительстве поставили в 2003 году, когда был закончен Северомуйский тоннель.
Сегодня на БАМе протяженностью 4 287 километров расположены 280 станций и разъездов, более 4000 мостов, несколько тоннелей длиной более километра. Магистраль охватывает шесть регионов Российской Федерации: Иркутскую, Читинскую, Амурскую области, а также Бурятию, Якутию и Хабаровский край. Дорога пересекает 11 рек и семь горных хребтов.
Сегодня магистраль работает со стопроцентной загруженностью, по ней перевозят десятки миллионов тонн грузов ежегодно, в том числе нефть, газ, уголь, лес. В условиях беспрецедентных западных санкций против РФ и переориентации на Восток Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали, входящие в Восточный полигон, приобретают ключевое инфраструктурное значение.
. "СТРОИТЕЛЬСТВО БАМа БУДЕТ ПРОДОЛЖЕНО -", В.В.Путин
С 2013 года на Восточном полигоне было построено более 3 тысяч и модернизировано более 5 тысяч километров железнодорожных путей, возведены и реконструированы более 100 мостов и тоннелей, в том числе наиболее крупные мосты через реки Лена, Бурея, Зея, Селенга.
В 2021 году началось строительство 340-километровой ветки от Улака до Февральска, в том же году открыли второй Байкальский тоннель. К 2022 году общая провозная способность Транссиба и БАМа возросла до 144 миллионов тонн.
На 2024 год запланировано увеличение провозной способности магистралей Восточного полигона до 180 миллионов тонн в рамках второго этапа развития Восточного полигона. В частности, планируется строительство 1,4 тысячи километров дополнительных главных путей, строительство 29-и и реконструкция 4-х разъездов, реконструкция 29-и станций, строительство путепроводной развязки на Дальневосточной железной дороге.
Провозная способность самой Байкало-Амурской магистрали с начала модернизации увеличилась с 14,4 млн тонн в 2012 году до 41,6 млн тонн в 2024 году. Здесь запланированы работы по строительству 2-х разъездов, 15-и двухпутных вставок, укладке вторых путей на четырех перегонах.
Сейчас идет третий этап развития Восточного полигона. В год 50-летия БАМа дан старт проектированию и строительству новых объектов, которые увеличат пропускную способность Транссиба и Байкало-Амурской железной дороги. Особенно это актуально стало сейчас, когда российская экономика разворачивается на Восток. В 2031 году магистрали будут обеспечивать перевозки 210 млн тонн, в 2033 году – 270 млн тонн.
К 2032 году планируется закончить возведение второго Северомуйского тоннеля, моста через Амур в районе Комсомольска-на-Амуре и ряда других объектов.
Благодаря этим мерам провозная способность Восточного полигона увеличится до 270 миллионов тонн.
Это не только самый дорогой проект СССР, но и мировой феномен.
Сегодня БАМ, как и раньше, – проект всенародный.
Комментарии 5