А ему, на минуточку, 1 августа исполнилось 90 лет! Вся его жизнь связана с полетами и летным делом.
Осенью 1954 года молодой пилот прибыл в Саранск, а самостоятельный полет совершил почти через полгода.
«Почему? Потому что надо было, скажем так, вводить в строй – изучать местность. Пока ты мог летать только с грузом, с которым должен налетать не менее 25 часов. А груз этот – почтовая корреспонденция, которую в районы Мордовии мы доставляли на самолетах, так как хороших дорог на территории республики почти не было. Вся корреспонденция укладывалась в определенные мешки по 5-7 килограммов, и каждое утро три самолета поднимались с аэродрома, чтобы доставить почту. Самолет мог брать на борт до 300 килограммов груза. Пока я летал с почтовым грузом, меня сопровождал другой учебный самолет, чтобы все шло в штатном режиме. Большие Березники, Дубенки, Ардатов, Большое Игнатово – и в Саранск. Это называлось самое короткое почтовое кольцо», - рассказывает он.
Почтари приезжали к сельскому аэродрому на лошадях. Так как не было определенного расписания по доставке почтового груза, телефонной связи, то почтари не знали, во сколько прибудет самолет. Пилоты просто скидывали груз из самолета и улетали.
Налетав не менее 25 часов, Минетулла Небиуллович стал пилотом санитарной авиации.
«Самолеты По-2 в то время активно использовались для перевозки больных из районов Мордовии в Саранск, - вспоминает пенсионер. – В самолете размещались носилки с человеком, было место для сопровождающего медика. Но конструкцией самолета не предусмотрена крыша для летчика. Сами самолеты делались из липовой фанеры, покрывались и сильно стягивались специальной прочной тканью – перкалью, которая не пропускала влагу. Сверху ткань покрывалась нитролаком. Из металлических деталей в самолете – двигатель и шасси. Самолеты садились и на грунтовые площадки, зимой «переобувались» в лыжи.
Мало кто знает, что во второй половине 50-х годов в юго-западной части Саранска построили новый аэродром, на котором базировались самолеты отдельной авиаэскадрильи, командиром которой был участник Великой Отечественной войны Михаил Иванович Лебедев.
- Этот аэродром просуществовал около 10 лет, - говорит Айзатуллов. - Саранск строился в те годы интенсивно, поэтому стало небезопасно взлетать и садиться рядом с жилыми домами. К тому же, в городе поставили телевышку, которая также мешала безопасности полетов. Тогда и построили для нас новый аэродром рядом с поселком Луховка.
Минетулла Айзатуллов рассказывает, что постепенно обновлялся самолетный парк. По-2 списывались, им на смену пришли трехместные Яки-12, потом Ан-12, названные «кукурузниками». Именно с появлением последних стали развиваться регулярные авиарейсы в райцентры Мордовии.
- Ведь раньше как было? Прилетел, например, я в Теньгушево, а там два пассажира. «Садитесь», - говорю им. Вот они попутно летят со мной в Саранск, - делится воспоминаниями Минетулла Небиуллович. - А 12-местные Аны летали по расписанию. Очень удобно было людям добираться. Когда начали строиться дороги, стали ходить автобусы, потребность в самолетах отпала.
Минетулла Айзатуллов 17 лет прослужил летчиком, он перестал летать по состоянию здоровья. Но и вся его дальнейшая работа также связана с Саранским аэропортом. Без малого 40 лет его жизни связано с авиацией.
По материалу газеты «Юлдаш»
Присоединяйтесь к ОК, чтобы подписаться на группу и комментировать публикации.
Комментарии 24
.
На даче, в Булгаково самолёта уже нет. Я тоже его помню, самый настоящий, мы играли в кабине пилота.