Предыдущая публикация
Кишиневский аэропорт готов потерять 2 млн евро в год от аренды коммерческих площадей, но при этом самостоятельно заняться торговлей.
Другого выхода в Агентстве публичной собственности не нашли.
Глава АПС Роман Кожухарь сообщил, что позиция властей изменилась: «После анализа работы аэропортовской команды, а также доходности компаний, работающих в этих помещениях, было принято решение о продолжении управления внутренними силами аэропорта. Это позволит не только максимально увеличить доходы объекта, но и направить их на развитие как аэропорта Кишинева, так и Маркулешт».
Кожухарь добавил, что в ходе расширения и реконструкции инфраструктуры появятся новые коммерческие площади, которые также могут быть переданы в управление аэропорту: «По крайней мере, в ближайший период «Aeroport Chisinau» будет сам администрировать, контролировать и отслеживать результаты коммерции на своей территории. В дальнейшем, если его команда справится с этой задачей, то продолжит управление торговыми площадями».
Речь идет об 11 помещениях в зоне Duty Free, общей площадью свыше 5 тыс. кв. метров. Сюда входят магазин, ресторан, кафе-кондитерская, складские помещения и бистро-столовая. С аренды всего этого хозяйства власти рассчитывали получить от 154 тыс. евро в месяц, без учета НДС. При каждом увеличении пассажиропотока на 100 тыс. человек арендная плата должна была расти на 2% в год.
Сколько смогла наторговать аэропортовская команда в 2024 году, пока не уточняется. Однако операторы большого ритейла сомневаются в том, что аэропорт справится с операционной деятельностью самостоятельно.
Один из крупных коммерсантов отметил для Logos Press: «Проблемы могут возникнуть не с общепитом, а с зоной Duty Free, где до сих пор работает DFM. В таком высокооборотном месте нужен очень специфический, но мощный товарный поток.
Теоретически нынешнее управление найдет товарную матрицу, заключив договора на поставку импортной и местной продукции. Но сможет ли аэропорт всем этим управлять? Речь идет о торговле, логистике, управлении стоками. Нужны грамотные менеджеры по всем этим секторам, причем знающие торговую специфику аэропортов. Это сложный бизнес, которому учатся годами. И в нем очень короткий «тормозной путь».
Было отмечено, что одна только зона бывшего Duty Free способна генерировать до полумиллиарда леев в год. Об этом отчасти говорят и показатели торгующей там DFM. В 2023 году ее доход с продаж составил 546 млн леев. При этом порядка 70% из данного объема обеспечила торговля в аэропорту - это без малого 400 млн леев. Учитывая карт-бланш для нынешней команды, вряд ли от нее ждут меньших результатов.
В возникшей ситуации непонятна судьба «инвестиционного проекта» в аэропортовской зоне Travel Retail и Food & Beverages, о котором премьер Дорин Речан объявил три месяца назад. Именно им заменили очередной тендер на аренду площадей, и отменен проект не был. Его организатором назначено Агентство по инвестициям, однако активности пока не наблюдается.
За скобками нынешних рассуждений, а это именно рассуждения о политике управления аэропортом, остается период, когда этими вопросами занимался Андрей Спыну. По этой же причине из публичной статистики выпал 2024 год. Кроме того, за скобками стоят состояние и статус аэропорта как международного. Конкуренции с Яссами столичный аэропорт не выдерживает. 2024 год в контексте пассажиропотока был провальным. Чиновников обвиняли в лоббировании интересов румынского аэропорта, но тему из публичного пространства убрали. Хотя острота проблемы не снята.
Следующая публикация
Нет комментариев