Сквозные отверстия на траках гусениц танка Т-34 предназначены для крепления штатных грунтозацепов. Они увеличивают проходимость машины по различным типам местности, включая грязь, глубокий снег, болота.
Впоследствии танкисты нашли дополнительные способы применения отверстий на траках, исходя из потребностей и обстоятельств. Например, они прикрепляли к ним различные приспособления, которые увеличивали проходимость танка (ширину гусеницы) и защищали его от попадания вражеских снарядов.
Также отверстия использовались для крепления запасных звеньев гусениц на самом корпусе.
Ребята, интернет же есть у вас. Прям по первому поисковому запросу выдает ответ, с картинками и примерами. Второй ответ прямо оттуда скопирован. И он правильный.
Для крепления запасных звеньев,на корпусе танка, служили как запасные и в качестве дополнительной пассивной брони. Также отверстия использовались для установки грунтозацепов в основном кустарного производства.
Один из самых результативных методов применения отверстий в траках заключался в использовании брёвен (которое находилось всегда под рукой — на броне практически каждого танка), чтобы экипажу застрявшего танка самостоятельного извлечь его без посторонней помощи из грязи. Бревно фиксировалось на гусеницах. Они вращали гусеницы до тех пор, пока бревно не достигало ведущих колёс, после чего производили замену. Таким образом, создавалась твёрдая основа для гусениц и танк выбирался по ней.
Также самостоятельно танк мог выбраться, применяя отверстия на траках и используя тросы. Тросы обматывались за деревья или пни, после этого крепились рым — болтами (специально разработанные для этой цели) через отверстия в траках. Такой способ самовытаскивания был эффективным особенно в труднопроходимой местности (где бесполезно буксовать). Такие отверстия были предусмотрены на траках в большинстве их типов, включая и самые ранние модели.На штампованных траках отверстия находились на
...Ещё
Один из самых результативных методов применения отверстий в траках заключался в использовании брёвен (которое находилось всегда под рукой — на броне практически каждого танка), чтобы экипажу застрявшего танка самостоятельного извлечь его без посторонней помощи из грязи. Бревно фиксировалось на гусеницах. Они вращали гусеницы до тех пор, пока бревно не достигало ведущих колёс, после чего производили замену. Таким образом, создавалась твёрдая основа для гусениц и танк выбирался по ней.
Также самостоятельно танк мог выбраться, применяя отверстия на траках и используя тросы. Тросы обматывались за деревья или пни, после этого крепились рым — болтами (специально разработанные для этой цели) через отверстия в траках. Такой способ самовытаскивания был эффективным особенно в труднопроходимой местности (где бесполезно буксовать). Такие отверстия были предусмотрены на траках в большинстве их типов, включая и самые ранние модели.На штампованных траках отверстия находились на каждом из них. На последующих моделях отверстий было по одному или по два. Всё зависело от того какая ширина гусениц. Грунтозацепы у «тридцатьчетвёрки» назывались «шпорами». Но они не получили широкого распространения. Вскоре на смену штампованным тракам, не особо проявивших себя, пришли литые траки с более совершенной формой зацепов.
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Комментарии 41
Сквозные отверстия на траках гусениц танка Т-34 предназначены для крепления штатных грунтозацепов. Они увеличивают проходимость машины по различным типам местности, включая грязь, глубокий снег, болота.
Впоследствии танкисты нашли дополнительные способы применения отверстий на траках, исходя из потребностей и обстоятельств. Например, они прикрепляли к ним различные приспособления, которые увеличивали проходимость танка (ширину гусеницы) и защищали его от попадания вражеских снарядов.
Также отверстия использовались для крепления запасных звеньев гусениц на самом корпусе.
Зы, комментарии читал.
Один из самых результативных методов применения отверстий в траках заключался в использовании брёвен (которое находилось всегда под рукой — на броне практически каждого танка), чтобы экипажу застрявшего танка самостоятельного извлечь его без посторонней помощи из грязи. Бревно фиксировалось на гусеницах. Они вращали гусеницы до тех пор, пока бревно не достигало ведущих колёс, после чего производили замену. Таким образом, создавалась твёрдая основа для гусениц и танк выбирался по ней.
Также самостоятельно танк мог выбраться, применяя отверстия на траках и используя тросы. Тросы обматывались за деревья или пни, после этого крепились рым — болтами (специально разработанные для этой цели) через отверстия в траках. Такой способ самовытаскивания был эффективным особенно в труднопроходимой местности (где бесполезно буксовать). Такие отверстия были предусмотрены на траках в большинстве их типов, включая и самые ранние модели.На штампованных траках отверстия находились на
...ЕщёОдин из самых результативных методов применения отверстий в траках заключался в использовании брёвен (которое находилось всегда под рукой — на броне практически каждого танка), чтобы экипажу застрявшего танка самостоятельного извлечь его без посторонней помощи из грязи. Бревно фиксировалось на гусеницах. Они вращали гусеницы до тех пор, пока бревно не достигало ведущих колёс, после чего производили замену. Таким образом, создавалась твёрдая основа для гусениц и танк выбирался по ней.
Также самостоятельно танк мог выбраться, применяя отверстия на траках и используя тросы. Тросы обматывались за деревья или пни, после этого крепились рым — болтами (специально разработанные для этой цели) через отверстия в траках. Такой способ самовытаскивания был эффективным особенно в труднопроходимой местности (где бесполезно буксовать). Такие отверстия были предусмотрены на траках в большинстве их типов, включая и самые ранние модели.На штампованных траках отверстия находились на каждом из них. На последующих моделях отверстий было по одному или по два. Всё зависело от того какая ширина гусениц. Грунтозацепы у «тридцатьчетвёрки» назывались «шпорами». Но они не получили широкого распространения. Вскоре на смену штампованным тракам, не особо проявивших себя, пришли литые траки с более совершенной формой зацепов.