Предыдущая публикация
«БОРОДИНО », первый в мире речной винтовой двухдечный грузо-пассажирский теплоход.
Спущен на воду в навигацию 1911 первым из числа 14-ти, заказанных Коломенскому машиностроительному заводу обществом «Кавказ и Меркурий» для пассажирских рейсов по р. Волга на линии Нижний Новгород — Астрахань. Размерения: длина габ. — 91,3 м, ширина корпуса 9,3 м, габ. ширина — 17,4 м, высота борта — 3,2 м, высота габ. — 12,5 м, осадка — 1,5–2,0 м. Пассажировместимость — 500–560 чел. Грузоподъемность — 320–480 т. Следует отдать должное той смелости, с какой Коломенский машиностроительный завод принял заказ.Предстояло решить ряд проблем: осадка теплохода не должна превышать осадку парохода; в салонах и каютах пассажиров не должна была ощущаться вибрация от работающих ДВС; судно должно хорошо управляться при ходе по извилистому фарватеру и др. Коломенский завод не остановился перед значительным финансовым риском при создании нового судна, развернув широкие опытно-конструкторские работы, заказал отработку комплекса «корпус — винторулевое устройство» зарубежному опытовому бассейну. Работы по созданию первого в мире пассажирского теплохода возглавили В.П. Аршаулов — автор проекта, Р.А. Корейво — строитель теплохода, Н.Ф. Мокееев — главный инженер общества «Кавказ и Меркурий». Конструктивной особенностью судна была туннельная корма, обеспечивающая. эффективную работу гребных винтов на мелководье. Малые глубины на р. Оке не позволили вывести судно на р. Волгу до осени. У с. Работки теплоход успешно прошел испытания и 01.10.1911, приняв 320 т груза и запас топлива, взял курс на Астрахань. Было проведено еще одно своеобразное испытание — состязание с одним из лучших «ходоков» Волги, пассажирским пароходом «Император Александр II». Из Астрахани до Енотаевска и обратно (расстояние в 300 км) суда вышли с интервалом в один час. С грузом 80 т пароход «Император Александр II» прошел расстояние за 12 ч 30 мин, израсходовав 16,5 т мазута. Теплоход «Бородино» с грузом в 160 т затратил на этот путь 13 ч, израсходовав 2,7 т топлива. Испытания еще раз показали преимущества использования на судах ДВС. Суда этой серии имели двухвальные энергетические установки с реверсивными двигателями и высокую скорость хода, которая на испытаниях достигала 24 км/ч. По скорости хода и удобствам для пассажиров не уступали лучшим грузо-пассажирским пароходам. В качестве главных судовых двигателей были установлены два шестицилиндровых реверсивных дизеля (15Д6) по 600 л.с. каждый, работающие непосредственно на два гребных вала, на которые насажены бронзовые винты, частота вращения — 240 об/мин. Для внутреннего энергоснабжения использовались два дизеля по 30 л.с. Судно проходило капитальный ремонт в 1941, корпус был подкреплен для плавания в водохранилищах в середине пятидесятых годов прошлого века на Балаковском судоремонтном заводе. Рядом с рулевой рубкой была поставлена срезанная под углом вверху и вытянутая дымовая труба, как у грузовых теплоходов, что несколько изменило внешний вид судна. Теплоход работал на скорой линии Горький—Астрахань. На протяжении 75 лет эксплуатации судно имело названия: до 1918 — «Бородино», до 1939 — «Товарищ Раскольников», далее — «Товарищ Микоян», с 1958 — «Бородино». Списан в 1986 и отправлен в качестве общежития в Камский грузовой район. Впоследствии разобран. По типу «Бородино» в течение 1911–1917 Коломенским заводом было построено 11 теплоходов. Последующим судам этой серии были присвоены названия, связанные со столетием победы в войне 1812 года: «Кутузов», «Багратион», «Двенадцатый год», «Цесаревич Алексей», «Царьград», «Царь Михаил», «Петроград», а также «Король Альберт», «Великий князь Николай Николаевич», «Вадим Аршаулов».
Следующая публикация
Нет комментариев