Предыдущая публикация
ПОГОВОРИМ О "ЗОЛОТЫХ ПРАВАХ" КУZБАССА.
ПОЧЕМУ В КУЗБАССЕ НИКТО НЕ СДАЁТ НА ПРАВА С ПЕРВОГО РАЗА?
ВСЕОБЩЕЕ ТОТАЛЬНОЕ ОТУПЕНИЕ КУЗБАССОВЦЕВ ИЛИ ...?
Вот уже несколько лет по всему КуZбассу множется слухи, которые ( к огромному сожалению) на практике подтверждаются, о том, что при всем богатстве выбора автошкол в Кемеровской области практически нереально сдать на права (город) с первого раза. Каким бы замечательным (начинающим) водителем вы бы не были, и как бы высоко не оценивали ваши навыки вождения инструкторы в атошколах.
В чем же причина? Неужели за последние пару-тройку пятилеток жители нашего региона настолько отупели, что сдавать город в ГИБДД им приходится по 8-10 раз?
В чем причина? Ведь если с разумом наших граждан все в порядке (спраки от психиатров и наркологов при прохождении медкомиссий будущими водителями тому подвтерждение), то в чем же тогда кроется причина такой странной тенденции? Может быть она в некомпетентности автошкол? Но автошколы КуZбасса проходят сертификацию, лицензирование и всякие прочие там проверки, в результате которых получают права на обучение будущих водителей. Однако, результат говрит сам за себя. И это наталкивает на определенные мысли, верить которым конечно же не хочется. Но факты вещь упрямая и с ними спорить очень трудно. По региону ползут нехорошие слухи о том, что экзаменуемых специально "валят" при сдачи экзаменов вождения, чтобы... чтобы развести на деньги. Поскольку какждый дополнительный экзамен (как бы вам не обещали это на этапе поступления в автошколу про 3 раза пересдача бесплатно) на деле это каждый раз "вынь и заплати дорогой желающий получить права" И заплати не 3 копейки, а каждый раз по 2-3 тысячи рублей как с куста. И более...
Странно, что все знают, все все видят, но обсуждать такое боятся. Хотя, казалось бы на фоне событий последнего года, когда много кузбасских мужчин ушли на фронт, и наша страна и наш регион остро нуждаются в новых специалистах, в том числе и водителях. Но воз и ныне там.
.........................
«Увидев цены, начала ругаться матом»: сколько стоит получить права в Кемерове и как сдать экзамены с первого раза
Советы от непутевой ученицы
Вокруг процесса получения прав витает куча мифов и баек, от «дам взятку и буду ездить» до «сдать с первого раза невозможно». Действительно, перед получением заветного водительского удостоверения придется пройти через несколько кругов ада в виде долгих занятий и мучительных экзаменов, но так ли это трудно? Корреспондент NGS42.RU Валерия Городецкая прошла весь путь до долгожданного «Вы сдали!» и на горьком опыте узнала, как можно сэкономить на обучении и сдать экзамены с первого раза, сохранив свое ментальное состояние в норме. Спойлер: это история непутевой ученицы, которая получила права лишь спустя 10 попыток.
«1000 автошкол и ни одна не подходит»
Перед тем как найти нужную автошколу в Кемерове, пришлось проштудировать огромное количество сайтов — одни с отзывами, другие с ценами. Кстати, спрашивать у знакомых и идти по их наводке оказалось не лучшим вариантом: хорошие преподаватели, новые машины и недорогие цены — это дело случая. И хоть ценник у всех школ приблизительно одинаковый, качество преподавания всецело зависит от попавшегося инструктора. Я потратила много времени на сравнение автошкол, в итоге у меня появились несколько фаворитов в Кемерове: «Автостатус», «Магистраль-авто» и «Автопилот».
В «Автостатусе» меня заинтересовала скидка для студентов, правда, как я поняла позже, всего в одну тысячу рублей. Может, для кого-то это станет решающим фактором, но сэкономить таким способом всё равно не получится.
«Магистраль-авто» имеет собственный автодром, поэтому там легче подстроить занятия под рабочий или учебный график. Классов для обучения также много, но есть один минус — занятия инструкторы начинают только от главного офиса в Ленинском районе.
В «Автопилоте» организован онлайн-курс. В принципе, от обычного пакета он ничем не отличается, кроме формата теоретических занятий, которые можно проходить из дома по Skype. Правда, стоит он на десять тысяч дороже.
«Профилонить — не получится…»
Обучение без сдачи экзаменов у меня заняло около пяти месяцев. Больше всего времени у меня уходило, кстати, далеко не на вождение, а на зубрежку теории. Притом за 1,5 часа обычного теоретического занятия в автошколе я успевала усвоить лишь 30% сказанного. Мне оказалось удобнее использовать видеоуроки с визуальными примерами в интернете.
Я выучила весь курс, который скачала приложением на телефон, ровно за полторы недели, просматривая по две темы в день. А вот на занятия очного теоретического курса я ходила три месяца и вынесла оттуда только потраченное время. И я не исключение! В моей группе теорию с первого раза сдали те, кто изучал правила дополнительно в интернете.
«Магистраль-авто» имеет собственный автодром, поэтому там легче подстроить занятия под рабочий или учебный график. Классов для обучения также много, но есть один минус — занятия инструкторы начинают только от главного офиса в Ленинском районе.
В «Автопилоте» организован онлайн-курс. В принципе, от обычного пакета он ничем не отличается, кроме формата теоретических занятий, которые можно проходить из дома по Skype. Правда, стоит он на десять тысяч дороже.
«Профилонить — не получится…»
Обучение без сдачи экзаменов у меня заняло около пяти месяцев. Больше всего времени у меня уходило, кстати, далеко не на вождение, а на зубрежку теории. Притом за 1,5 часа обычного теоретического занятия в автошколе я успевала усвоить лишь 30% сказанного. Мне оказалось удобнее использовать видеоуроки с визуальными примерами в интернете.
Я выучила весь курс, который скачала приложением на телефон, ровно за полторы недели, просматривая по две темы в день. А вот на занятия очного теоретического курса я ходила три месяца и вынесла оттуда только потраченное время. И я не исключение! В моей группе теорию с первого раза сдали те, кто изучал правила дополнительно в интернете.
В случае с вождением — всё зависит от наставника. За время своего мучительного испытания я встретила три вида инструкторов:
«ленивый индивид», всю дорогу сидящий в телефоне;
«инструктор-истеричка», который за много лет забыл, как можно нормально разговаривать с людьми;
адекватный, но строгий.
По опыту сдачи скажу, что предлагаемых часов занятий практики не хватает больше 70% учеников. Мне пришлось взять около 20–25 дополнительных занятий. Также после нескольких неудачных попыток сдачи я сменила инструктора, что помогло закрыть черные дыры в обучении с прошлым преподавателем.
«А может, всё бросить?»
Экзамен — самая стрессовая и дорогая часть на пути к получению прав. Сдавать внутришкольные экзамены намного легче, так как регламент «не сдачи» и «сдачи» там довольно свободный: легкие маршруты, рядом по привычке инструктор и расслабленная обстановка. В ГИБДД всё намного сложнее, а виной тому — патологический страх экзаменов, который порой смущает и мешает даже матерому ездоку.
«ленивый индивид», всю дорогу сидящий в телефоне;
«инструктор-истеричка», который за много лет забыл, как можно нормально разговаривать с людьми;
адекватный, но строгий.
По опыту сдачи скажу, что предлагаемых часов занятий практики не хватает больше 70% учеников. Мне пришлось взять около 20–25 дополнительных занятий. Также после нескольких неудачных попыток сдачи я сменила инструктора, что помогло закрыть черные дыры в обучении с прошлым преподавателем.
«А может, всё бросить?»
Экзамен — самая стрессовая и дорогая часть на пути к получению прав. Сдавать внутришкольные экзамены намного легче, так как регламент «не сдачи» и «сдачи» там довольно свободный: легкие маршруты, рядом по привычке инструктор и расслабленная обстановка. В ГИБДД всё намного сложнее, а виной тому — патологический страх экзаменов, который порой смущает и мешает даже матерому ездоку.
Инфографика: Полина Авдошина / Городские порталы
Есть и другие важные обстоятельства, которые не дали сдать мне с первого раза. Спойлер: виноваты в этом далеко не экзаменаторы.
«Цена ошибки»
Кандидат в водители, к сожалению, не имеет права ошибиться. За каждое неверное действие по регламенту экзаменатор ставит штрафные баллы, а при наборе уже пяти инспектор останавливает машину со словами «увидимся через месяц». Два раза проворонил поворотники или один раз не выполнил требования экзаменатора — и всё, не сдал!
«А по-русски можно?»
Один из экзаменов я с треском провалила, потому что просто не поняла задание.
Причем пока экзаменатор договаривал свою тираду, я уже проглядела поворот и хорошую траекторию для маневра. Вот один из примеров, попавшихся мне: «Разверните транспортное средство, используя передачу заднего хода», — и дальше много-много слов. Мне помогло, что на YouTube лежит куча видеороликов, объясняющих странные и сложные уловки и задания экзаменаторов.
«Торопыг не любят»
Сильно нервных новичков сотрудники ГИБДД не любят, потому что это первый признак неуверенного вождения и страха дороги. Именно поэтому я приручала себя проговаривать в голове буквально каждое свое действия, а не второпях переключать скорость с четвертой на первую.
Есть и другие важные обстоятельства, которые не дали сдать мне с первого раза. Спойлер: виноваты в этом далеко не экзаменаторы.
«Цена ошибки»
Кандидат в водители, к сожалению, не имеет права ошибиться. За каждое неверное действие по регламенту экзаменатор ставит штрафные баллы, а при наборе уже пяти инспектор останавливает машину со словами «увидимся через месяц». Два раза проворонил поворотники или один раз не выполнил требования экзаменатора — и всё, не сдал!
«А по-русски можно?»
Один из экзаменов я с треском провалила, потому что просто не поняла задание.
Причем пока экзаменатор договаривал свою тираду, я уже проглядела поворот и хорошую траекторию для маневра. Вот один из примеров, попавшихся мне: «Разверните транспортное средство, используя передачу заднего хода», — и дальше много-много слов. Мне помогло, что на YouTube лежит куча видеороликов, объясняющих странные и сложные уловки и задания экзаменаторов.
«Торопыг не любят»
Сильно нервных новичков сотрудники ГИБДД не любят, потому что это первый признак неуверенного вождения и страха дороги. Именно поэтому я приручала себя проговаривать в голове буквально каждое свое действия, а не второпях переключать скорость с четвертой на первую.
Фото: Тимур Шарипкулов / UFA1.RU
«Сам себе посигналь!»
Даже во время экзамена меня постоянно подрезали и сигналили при любом промедлении. Задания же требуют обратного — спокойствия и уверенности. Выточенный пофигизм появляется со стажем, а пока я была кандидатом в водители помогала лишь фантазия. Машина — это мой собственный мир, куда сигналки других водителей не доходят, а за рулем сижу не я, а мой отец, у которого уже 20 лет стажа вождения.
Месяц мучительного ожидания
После трех экзаменационный неудач увеличивается время между попытками с недели до целого месяца. Покупать допзанятие слишком часто — дорого, поэтому пришлось приезжать к месту сдачи и специально проходить пешком перекрестки, заучивая все знаки и рассчитывая в голове траекторию маневра.
«Никогда не сяду в машину!»
Многие думают, что экзаменаторы — это злые волки, которые пытаются подловить и схитрить, дабы новичок 100% не сдал. Но это абсолютный миф! Ни разу мне не попадались несправедливые инспекторы. Конечно, человеческий фактор при принятии экзамена существует. Если один упустит из виду невключённый поворотник, то второй будет следить буквально за каждым движением.
«Ценники хоть стой, хоть падай»
Перейдем к самому горячему и интересному. Сколько же я отдала, чтобы наконец почувствовать долгожданный пластик в кармане. Кстати, дешевый ценник на сайте — не всегда такой на деле. Те 35 тысяч, которые я так долго копила, не закрыли даже половину трат при получении прав.
Во-первых, после оплаты выбранного пакета, в который входят около 130 часов занятий теории и 56 практики, в течении нескольких дней необходимо было подготовить справку. Эта цветная бумажка, действующая всего год, вышла в три тысячи рублей. А дальше, уже после подписания договора с автошколой, вылезли доплаты, о которых я даже не подозревала. Если пропустила занятие практики — плати 500 рублей за простой машины. За каждую пересдачу только на уровне автошколы улетало 1200 рублей, за повторный экзамен в ГИБДД еще крупная сумма, и такие траты неожиданно появлялись вплоть до самого момента получения удостоверения. Дорого? Конечно!
Я везунчик, так как сдала с первого раза автодром в автошколе и теорию в ГИБДД, но к вождению в городе оказалась не готова. Спойлер: внутришкольный экзамен по вождению я сдавала пять раз. Столько же раз я проходила «боевое крещение» вместе с сотрудником ГИБДД на экзамене в городе.
«Сам себе посигналь!»
Даже во время экзамена меня постоянно подрезали и сигналили при любом промедлении. Задания же требуют обратного — спокойствия и уверенности. Выточенный пофигизм появляется со стажем, а пока я была кандидатом в водители помогала лишь фантазия. Машина — это мой собственный мир, куда сигналки других водителей не доходят, а за рулем сижу не я, а мой отец, у которого уже 20 лет стажа вождения.
Месяц мучительного ожидания
После трех экзаменационный неудач увеличивается время между попытками с недели до целого месяца. Покупать допзанятие слишком часто — дорого, поэтому пришлось приезжать к месту сдачи и специально проходить пешком перекрестки, заучивая все знаки и рассчитывая в голове траекторию маневра.
«Никогда не сяду в машину!»
Многие думают, что экзаменаторы — это злые волки, которые пытаются подловить и схитрить, дабы новичок 100% не сдал. Но это абсолютный миф! Ни разу мне не попадались несправедливые инспекторы. Конечно, человеческий фактор при принятии экзамена существует. Если один упустит из виду невключённый поворотник, то второй будет следить буквально за каждым движением.
«Ценники хоть стой, хоть падай»
Перейдем к самому горячему и интересному. Сколько же я отдала, чтобы наконец почувствовать долгожданный пластик в кармане. Кстати, дешевый ценник на сайте — не всегда такой на деле. Те 35 тысяч, которые я так долго копила, не закрыли даже половину трат при получении прав.
Во-первых, после оплаты выбранного пакета, в который входят около 130 часов занятий теории и 56 практики, в течении нескольких дней необходимо было подготовить справку. Эта цветная бумажка, действующая всего год, вышла в три тысячи рублей. А дальше, уже после подписания договора с автошколой, вылезли доплаты, о которых я даже не подозревала. Если пропустила занятие практики — плати 500 рублей за простой машины. За каждую пересдачу только на уровне автошколы улетало 1200 рублей, за повторный экзамен в ГИБДД еще крупная сумма, и такие траты неожиданно появлялись вплоть до самого момента получения удостоверения. Дорого? Конечно!
Я везунчик, так как сдала с первого раза автодром в автошколе и теорию в ГИБДД, но к вождению в городе оказалась не готова. Спойлер: внутришкольный экзамен по вождению я сдавала пять раз. Столько же раз я проходила «боевое крещение» вместе с сотрудником ГИБДД на экзамене в городе.
Инфографика: Полина Авдошина / Городские порталы
Недавно посчитав все свои траты раскрыла рот и сматерилась. Мой чек за весь период обучения вышел в районе 60–70 тысяч рублей. За эти суммы можно было приобрести хороший смартфон или больше года ездить на такси каждый день. Конечно, права — это перспектива долгосрочная, но и нервные клетки быстро не восстанавливаются.
«Золотые права»
За время обучения мне несколько раз предлагали купить права, объясняя тем, что это дешевле и легче. Мне называли сумму в районе 30 тысяч рублей. За эти деньги обещают лишь «договориться» о сдаче или помощь на экзамене в ГИБДД. Сколько стоит заплатить и просто забрать удостоверение мне точно неизвестно, но по слухам, ценник уходит далеко за 100 тысяч рублей. Есть в этой схеме большое «но».
Недавно посчитав все свои траты раскрыла рот и сматерилась. Мой чек за весь период обучения вышел в районе 60–70 тысяч рублей. За эти суммы можно было приобрести хороший смартфон или больше года ездить на такси каждый день. Конечно, права — это перспектива долгосрочная, но и нервные клетки быстро не восстанавливаются.
«Золотые права»
За время обучения мне несколько раз предлагали купить права, объясняя тем, что это дешевле и легче. Мне называли сумму в районе 30 тысяч рублей. За эти деньги обещают лишь «договориться» о сдаче или помощь на экзамене в ГИБДД. Сколько стоит заплатить и просто забрать удостоверение мне точно неизвестно, но по слухам, ценник уходит далеко за 100 тысяч рублей. Есть в этой схеме большое «но».
К концу обучению, когда права оказались у меня в кармане и пришло время выходить на настоящие дороги без инструктора рядом, я пришла к выводу, что купленный пластик не дал бы мне важного опыта и знаний.
Согласны с автором?
Да ---------- 86%
Нет------------14%
ЦИФРЫ ГОВОРЯТ САМИ ЗА СЕБЯ
Согласны с автором?
Да ---------- 86%
Нет------------14%
ЦИФРЫ ГОВОРЯТ САМИ ЗА СЕБЯ
Фото автора
Валерия Городецкая
Корреспондент NGS42.RU
Следующая публикация
Комментарии 3