Предыдущая публикация
А воз и ныне там.
Наши тяжелые танковозы
🇷🇺🇷🇺🇷🇺🌟🌟🌟
Сегодня, 04:4022
🌟ИНЖЕНЕРНЫЕ ВОЙСКА И ТРАНСПОРТ🌟
Логистика, наверное, никогда не являлась сильной стороной нашей армии. При этом иногда что-то становилось на порядок лучше, иногда становилось, наоборот, хуже, в том числе так как появлялись новые, ранее просто не существовавшие задачи. Так вот уже более ста лет как существует необходимость возить по автомобильным дорогам бронетехнику, в том числе и танки. И долгое время собственных специализированных «танковоз», то есть колёсного тягача и прицепа трала, у нашей страны просто не было. Потом ситуация начала выправляться сперва за счёт союзных поставок, потом и своими силами. И долгое время всё в общем было неплохо. Потом наступившее безвременье «пресвятых» 90-х принесло новые проблемы – новых танковозов не было, старые медленно, но верно исчерпывали свой ресурс. И вот уже в 21-м веке ситуация стала выправляться. Танковозы стали в нашей армии явлением более чем массовым, машин этих много, и они действительно оказались очень полезны в рамках текущего конфликта. Но, как это часто и бывает, не всё так однозначно.
Новенький, рестайлинговый КамАЗ-65221 в кадре репортёров телеканала «Звезда», апрель 2023 года. Тут всё стало откровенно лучше с внедорожными характеристиками за счёт односкатных шин задних мостов, и машина уже изначально предназначена для транспортировки полуприцепа с нагрузкой по улучшенным грунтовым дорогам. Но в остальном это во многом тот же 65225. При этом иногда встречается информация, что 65221 способен перевозить полуприцеп полной массой до 70 тонн. Откуда такой прирост показателей (на 6 тонн относительно модели 65225) при том же двигателе, что и у «шоссейного» тягача, не очень понятно.
Так уж получилось, что основной парк современных танковых колёсных тягачей (будем называть их так, понятно, что возят они не только танки, но будем считать, что сосредоточимся на этой их задаче) составляет продукция ПАО «КАМАЗ» (далее будем по старинке писать КамАЗ). В 2004 году начался выпуск модели 65225, а в 2008 модели 65221. Армейские варианты этих гражданских машин (с гражданскими в общем тралами) и являются основными транспортёрами танков для ВС РФ. Обе машины трёхосные, полноприводные с колёсной формулой 6 на 6, но у модели 65221 другая размерность шин, увеличенный клиренс и односкатные шины задних осей, так что там откровенно лучше с внедорожными характеристиками. В остальном машины принципиально не отличаются, та же мощность двигателя, та же нагрузка на седельно-сцепное устройство, используются те же тралы. Из видимых и существенных отличий армейской модели от гражданской только светотехника, в остальном гражданские машины с военными близнецы-братья.
Именно то, что армейские машины в общем не отличаются от коммерческих, обусловило то, что ими получилось насытить армию. Гражданские машины выпускаются большими тиражами, запчасти к ним общедоступны. Но выбор гражданской модели, а не разработка специализированной машины вынуждает вас привязываться к тем характеристикам, что уже заложены в готовую машину, а не подстраивать их под свои нужды, и это как раз те детали, в которых кроется дьявол.
КамАЗ К-78504 «Платформа-О» в варианте седельного тягача. А вместо сердца пламенный мотор, к сожалению, немецкий.
Самое смешное и одновременно грустное начинается, когда сравниваешь характеристики тягача и заявленные производителем характеристики полуприцепа ЧМЗАП 9990. Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов на своём сайте пишет, что прицеп способен перевозить технику массой до 60 тонн и создаёт нагрузку на седельно-сцепное устройство в 21 тонну. При этом КамАЗ и МО РФ (характеристики коммерческой и армейской моделей полностью совпадают) заявляют, что тягач способен перевозить полуприцеп полной массой 64 тонны, из которых, соответственно, надо вычесть 15 тонн снаряжённой массы самого ЧМЗАП 9990, и плюс максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство заявлена в 22 тонны. То есть, если мы говорим про перевозку наших танков, то запаса по мощности и грузоподъёмности у автопоезда практически нет. Точнее, у прицепа запас есть, а у тягача нет.
Ну и ещё один грустный момент, сам челябинский завод на своём сайте пишет, что рекомендованный тягач для их прицепа — это КАМАЗ-65226. То есть более мощный и тяжёлый КамАЗ, но об этом дальше.
КамАЗ-53958 «Торнадо» в варианте седельного тягача. Машина так и осталась проектом.
КАМАЗ-65226 тоже предлагался военным. Тут всё выглядело очень привлекательно. И тягач мог тянуть 85 тонн, и полная масса автопоезда в 98 тонн. Достигались такие характеристики мотором мощностью в 500 с лишним лошадиных сил… фирмы CUMMINS. Вот, в общем, и всё.
И тут мы плавно подходим к другому моменту. Довольно долго казалось, что КамАЗы будут если не временным явлением, то точно не будут «тянуть лямку» в одиночку. В помощь им долго и упорно проектировались и предлагались другие, специализированные, более тяжёлые и мощные машины. Но всегда что-то шло не так.
В ноябре 2012 года состоялась конференция «Подвижность XXI», на которой обсуждалась концепция перспективного отечественного военного автомобиля многоцелевого назначения (АМН). Если коротко, то идея была в создании системы универсальных шасси различной грузоподъёмности, которые могли бы выполнять различные задачи в зависимости от комплектации. В общем-то, обсуждался американский путь развития. Система, которую мы имеем сейчас, это, по сути, то, что имели те же немцы во Вторую Мировую – коммерческие шасси, адаптированные под военные нужды (а иногда просто купленные как есть с минимальными изменениями типа других фар). Да, сравнение грубое и поверхностное, и основную массу немецких коммерческих грузовиков составляли машины не полноприводные, но всё же. У нас берётся коммерческий КамАЗ, ставится другая светотехника, и вуаля – армейский тягач. Плюс КамАЗовский тягач «Урал» делать не будет, и наоборот. А когда вы создаёте универсальное шасси, его может (ну, по правильному и в теории) выпускать множество автопроизводителей, собственно, как это происходило в США с теми же стандартными грузовиками М35, М54 и т. д.
Нет, это не подвеска иностранного грузовика. Это подвеска РХМ-9 на базе автомобиля КамАЗ-63969 «Тайфун-К». Кадры сделаны отечественным автожурналистом в ходе одной из публичных демонстраций новой на тот момент машины. Как мы видим по маркировкам, вся подвеска РХМ-9 и «Тайфун-К» была из иностранных комплектующих. То, что прекрасно работало на штучных раллийных грузовиках, не очень подошло для массовых армейских машин, тем более выпускаемых в условиях жесточайших санкций.
Вот в рамках этих инициатив и предложенной КамАЗом концепции был представлен КамАЗ-53958 «Торнадо». Эта машина рассматривалась в том числе и как седельный тягач для тралов-танковозов. Но машина так и не родилась.
Был ещё КамАЗ К-78504 «Платформа-О», который, в том числе, предполагался к постройке в варианте тяжёлого танковоза. Но там случилась уже традиционная для КамАЗа попытка быстро выполнить поставленные задачи, воспользовавшись иностранной компонентной базой – на машину поставили силовой агрегат Liebherr-International AG.
«Урал-63708-6211 «Торнадо-У» на одном из форумов «Армия». Машина выглядела очень многообещающей и, наверное, заслуженно называлась отечественным «Ошкошем», но умерла, так и не родившись.
Вообще КамАЗ имеет давнюю историю взаимоотношений с Liebherr-International AG. Собственное производство двигателей КамАЗа — это как раз продукт сотрудничества с дочерней структурой немецкого концерна. Двигатели серии Р6 заявлялись как агрегаты, способные развивать до 700 лошадиных сил. Правда, даже двигатель, который начали выпускать в 2018 году – КАМАЗ 910.10-550, развивал всего лишь 550 лошадиных сил, и то с турбонаддувом. Откуда КамАЗ хотел получить 700 лошадей, не очень понятно. Плюс все КамАЗовские дизеля, стоящие на тягачах, это система Common Rail (аккумуляторная топливная система). Аккумуляторная топливная система — система подачи топлива, применяемая в дизельных двигателях, в которой насос высокого давления нагнетает дизельное топливо под высоким давлением (до 300 МПа, в зависимости от режима работы двигателя) в общую топливную магистраль существенного объёма (аккумулятор). Такая система позволяет существенно экономить топливо и масло, но имеет и свои минусы. Это более частая замена форсунок и настройка форсунок при каждой замене. Ну а главное – нарушение герметичности системы (аккумулятора) хоть в одном месте, и мотор встаёт. На сколько это всё удобно и практично в эксплуатации на армейских машинах, вопрос открытый.
Довольно наглядно о странностях компоновки нынешних машин БАЗ. БАЗ-69092 после преодоления ямы на заводском полигоне. Хорошо видно, как машина «черпанула» земли. Наличие громадного переднего свеса приводит к тому, что при преодолении ям машина может просто зарыться в грунт.
Кроме того, что могло бы произойти с перечисленными выше машинами от Камского автозавода, так и не вставшими на снабжение, после начала СВО, мы, скорее всего, можем видеть на примере КамАЗ-63968 «Тайфун-К». Эти машины с фронта в общем исчезли и «светятся» лишь изредка в прифронтовой полосе или вообще не в зоне проведения СВО. А всё дело в том, что восполнять боевые потери нечем, их производство в общем встало. Иностранная компонентная база этих машин даже после 2014 года оставалась такой значительной, что с введением дополнительных санкций КамАЗ оказался просто не в состоянии продолжать их выпуск.
Было несколько проектов от Уральского автомобильного завода. Самым примечательным из них, наверное, был Урал-6308 «Торнадо-У». Машину называли отечественным «Ошкошем» из-за компоновочного сходства с американским танковозом Oshkosh M1070. Машина должна была обладать впечатляющими характеристиками благодаря приводу на все четыре оси и мощному мотору. На машину предполагалось ставить двигатель ЯМЗ-780. Силовая установка должна была быть унифицирована со стоящими на БТР «Бумеранг» и БМП «Курганец». Тут тоже напрашивается аналогия с американским тягачом. Сперва на нём стоял «грузовой» дизель, но со временем армия решила, что ей нужен запас по мощности, американский ОБТ стал понемногу набирать вес. В результате выбор пал на силовую установку фирмы Caterpillar – C-18, которая до этого устанавливалась на тяжёлую строительную технику.
Подбитых американцев (в данном случае M1150 Assault Breacher Vehicle (ABV)) в Москву везли не на стандартных армейских танковозах, а коммерческими тягачами и на коммерческих полуприцепах. Полная снаряженная масса такой машины более 70 тонн. Понятно, что подбитая и разукомплектованная она весит меньше, но всё же для наших самых массовых армейских танковозов это ноша неподъёмная.
Но проекты наших новых БТР и БМП откровенно забуксовали. И если предположительно корпуса «Курганец» светились на свежих кадрах из цехов «Барнаултрансмаш», то «Бумеранг» точно так и не вышел за пределы предсерийной партии, катающейся по парадам. Вместе с этими проектами забуксовала и силовая установка, которая, помимо всего прочего, была лицензионной копией двигателя французского Renault. А там ещё до кучи коробка передач – немецкая ZF Friedrichshafen AG, мосты — венгерские Raba.
Есть ещё Брянский автомобильный завод. Но он сейчас делает машины откровенно спорные по своей компоновке и характеристикам, особенно внедорожным. Плюс этот производитель сейчас входит в АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» и работает в первую очередь на интересы головной организации, а главное, судя по всему, не способен дать армии значительные объёмы продукции.
В использовании коммерческих машин (или их «армейских» аналогов) для перевозки военной техники в общем ничего плохого нет. Обычно по дорогам общего пользования проще и дешевле перевозить технику именно «шоссейными» тягачами. В данном случае американцы в 1991 году перевозят свои ОБТ гражданскими «танковозами», принадлежащими местным саудовским перевозчикам. Но при этом специализированные более тяжелые и мощные машины у американской армии имелись и имеются, а у нас нет… А ведь когда-то были. На фото седельные тягачи семейства Mercedes-Benz NG, скорее всего модели 2632.
Проблема танковозов не стоит в нашей армии остро. Продукция «КамАЗа» позволила насытить армию довольно качественными машинами. Танковозы в ВС РФ штука действительно массовая и распространённая. Плюс наши ОБТ откровенно легче машин зарубежных «уважаемых партнёров», что тоже играет на руку нашей армейской логистике. Но танки неспешно, понемногу, но становятся тяжелее. Штатные противодроновые козырьки, дополнительная динамическая защита, резиновые экраны. Всё это хоть и не так существенно, но вес машин увеличивает, а основные наши тягачи для «танковых» тралов запаса по мощности в общем не имеют.
Кадр из видео, демонстрирующего прибытие частей группировки «Север» в Курскую область в августе 2024 года. На кадрах видна колонна тягачей КамАЗ-65221 с различной бронетехникой на тралах. Это прекрасная иллюстрация того, что для КамАЗовских седельных тягачей в армии работы предостаточно и без перевозки ОБТ. Но вот для последнего военные уже долго пытаются получить что-то побольше и помощнее. Но пока, к сожалению, неудачно.
Уже ясно, что более тяжёлые танки нового поколения нам в ближайшие годы не светят, да и для танковозов, которые вчера были коммерческими тягачами, в армии работы предостаточно. Но всё же хотелось бы иметь специализированный армейский тягач для бронетехники со специализированным тралом, который не будет работать на пределе своих возможностей, не будет бояться съехать на просёлок и с платформы которого не будут свисать гусеницами наши ОБТ. Тем более, нашим нынешним оппонентам такие машины поставляют, благо в гомеопатических количествах.
🇷🇺🇷🇺🇷🇺🌟🌟🌟
Сычёв Александр
Следующая публикация
Нет комментариев