Андрей Мятиев

Сегодня я покажу вам очень редкий аксессуар для велосипеда 1890-х годов – так называемый циклометр, то есть счетчик пройденного пути. В коллекции Веломузея хранится несколько десятков подобных устройств разной конструкции, произведенных в разных странах с конца XIX до конца ХХ века. Но этот экземпляр, изготовленный компанией A.N.F. в первой половине 1890-х годов в Париже, отличается от всех прочих своей необычной компоновкой. Устройство монтируется на пере передней вилки велосипеда недалеко от оси колеса. На одну из спиц закрепляется «боек», который при вращении колеса проворачивает звездочку на циклометре. Этот принцип стандартнен для большинства подобных устройств. Чем же так удивляет этот миниатюрный прибор, похожий на хронометр? В первую очередь тем, что сотни, десятки и единицы километров отсчитываются на трех различных циферблатах! К этому «великолепию» добавляется еще и четвертый, отсчитывающий метры! То есть, при движении велосипеда, на этом устройстве вращаются с различной ско

В сегодняшнем обзоре - культовый американский двухподвесный горный велосипед Klein Mantra, построенный в 1999 году. Завсегдатаи моего канала помнят, что в прошлом году я уже показывал подобный велосипед, но 1998 года выпуска и, вероятно, недоумевают, зачем мне второй экземпляр. ;-) Дело в том, что велосипеды имеют ряд довольно серьезных отличий, несмотря на схожесть концепций. Публикацию про Klein Mantra Race 1998 года и рассказ об истории модели можно посмотреть здесь: Экземпляр 1999 года отличается рамой, да и комплектующие у него иные. Основное отличие рамы заключается в конструкции свингарма; кроме того, и передняя и задняя части рамы изготовлены из «фирменного» сплава Klein Gradient с использованием добавок циркония, (Гэри Кляйн предложил для этого сплава обозначение ZR9000). В 90-х это был самый жесткий и легкий алюминиевый сплав, используемый в велосипедной индустрии; кроме того, усталостный ресурс у него был в пять раз больше, чем у классических «велосипедных сплавов». Первонач

Что-то давно я не делал публикации на мотоциклетную тему… ;-) Наверное, пора… Полистал папки с бумажными мото-материалами своей коллекции и наткнулся на рекламную листовку времен СССР с забавной картинкой и лаконичной надписью «Мотошлемы из Эстонии». Выходных данных на листовке не обнаружилось, но судя по дизайну, она издана в 1970-х годах. Сказать, что картинка забавная – ничего не сказать. ;-) Мне сразу вспомнился детский анекдот: Пришел Вовочкин класс на экскурсию на стройку. Прораб рассказывает про необходимость строительных касок. - Вот в прошлом году был случай, на девочку упал кирпич, но она была в каске, и только посмеялась и пошла домой. Вовочка: - А я знаю эту девочку, она до сих пор ходит в каске и смеется. Как говорится – это присказка, не сказка; сказка будет впереди… Примечательно, что производитель этих самых «мотошлемов из Эстонии» не указан – вероятно, потенциальный покупатель и так должен был понять, что это за шлемы. Хотя я сам застал 1970-е годы в лучшем случае в к

В обширном собрании велосипедных фонарей, хранящемся в коллекции Веломузея, этот прибор занимает особое место. Лампа, имеющая коммерческое название «Alpha», относится к обширной группе ацетиленовых (карбидных) фонарей, не выделяется среди них необычным дизайном, отличным от всех других устройств. Фонарь «Alpha» изготовлен во Франции в 1900-1910-х годах. Никакой дополнительной информации о производителе мне найти не удалось. На первый взгляд, лампа вообще больше похожа на свечную, нежели на ацетиленовую – из-за характерной удлиненной формы корпуса. На самом деле, это «карбидник», но отличающийся действительно удивительной конструкцией. Лампа состоит из двух частей – верхней, включающей в себя рефлектор и резервуар для карбида, и нижней – состоящей из водяного бачка, пантографа для подвески фонаря к велосипеду и пенала, в который вставляется верхняя часть. Нижняя часть фактически представляет собой открытую ванну с запорной арматурой в виде краника в донной части. Рефлектор неглубокий, н

В этой публикации вы увидите интересный и довольно редкий двухподвесный горный велосипед именитой американской компании Specialized. Речь пойдет о модели под названием Ground Control AIM А1 Comp. Эта машина изготовлена в 1996 году. Компания Specialized прославилась не только тем, что стала первым в истории массовым производителем горных велосипедов, но и огромным количеством инноваций в этой сфере. В 1994 году Specialized представил миру свой первый «двухподвес» S-Works Specialized Stumpjumper FSR. Представленная в этой модели система амортизации рамы оказалась очень удачной для своего времени, а велосипед в топовой комплектации весил менее 13 кг! Второй двухподвесной моделью Specialized, после S-Works Specialized Stumpjumper FSR, стала модель под названием Specialized Ground Control AIM (Active Indipendent Mechanism), премьера которой состоялась в 1996 году. В этой модели использовалась система задней подвески Mac-Strut, разновидности которой получили известность в первой половине 199

Сегодня я расскажу вам о парочке необычных экспонатов Веломузея, связанных… с пивоварением и стекольным производством. Звучит очень странно, не правда ли? ;-) Однако проницательный читатель может догадаться, что речь пойдет о пивных бутылках, ну а читатель, знакомый с тематикой коллекции Веломузея добавит: «о пивных бутылках с изображением велосипеда»… И будет прав! Действительно, в коллекции Веломузея хранится немало стеклотары с изображением велосипедов и велосипедистов. В ней представлены бутылки, графины, кружки, рюмки и т. п. В этой статье я покажу вам пару английских бутылок из-под пива, разлитого на пивоварне Robert Emmerson Jun’r в английском городе Ньюкасл в 1880-х годах. Две похожие друг на друга бутылки отличаются размером, объемом и производителем. Меньшая бутылка объемом около 150 миллилитров имеет выпуклое изображение человека на раннем высококолесном велосипеде начала 1880-х годов, замкнутое в двойное кольцо с надписью «Trade Mark». Между внешним и внутренним кольцами со

15 февраля 2025 года в Харькове на 88-м году ушел из жизни знаменитый советский велоконструктор и спортсмен Реджинальд Иванович Воронцов. Реджинальд Иванович - человек-легенда, создатель целой плеяды велосипедов высокого класса под марками "Тахион" и "Воронцов", наставник многих спортсменов и энтузиастов велостроения, удивительный пример жизнелюбия, целеустремленности и творческого подхода к любимому делу. Реджинальд Иванович родился 31 мая (по паспорту – 9 июля) 1937 года в г. Нерчинске Читинской области в семье военнослужащего. Во время войны отец был на фронте, а мать с сыном находились в эвакуации в Сталинабаде. В 1944 году семья переехала в Харьков. Именно с этим городом будет связана вся последующая жизнь Реджинальда Ивановича. В 1955 году он окончил среднюю школу, а в 1960-м стал выпускником Харьковского Института Инженеров Коммунального Строительства» (ХИИКС). Еще школьником он всерьез увлекся спортом (самбо, боксом, футболом); в 1954-м начал заниматься в велосекции на стадио

В сегодняшней публикации я расскажу об одном из экспонатов коллекции Веломузея – керосиновом фонаре Feuerhand Super Baby 175. На первый взгляд представленный экспонат – обычная классическая лампа, которая в России и СССР была широко известна под названием «летучая мышь». Такие «керосинки» были распространены по всему миру; в первую очередь в европейских странах. Надежный ручной фонарь давал хороший (по понятиям первой половины ХХ-го века), свет и обладал прекрасной ветрозащитой. Лампы такого типа еще часто называли «штормовыми» из-за их ветрозащитных свойств. Обиходное название «летучая мышь» произошло от имени немецкого бренда, запатентовавшего конструкцию и первым начавшего массовое производство – «Fledermaus», что в переводе как раз и означает "Летучая мышь". В мировой истории случаи, когда имя производителя или торговая марка становились именем нарицательным для целой категории товаров – нередки; вспомнить хотя бы «Ксерокс», или «Макинтош» и т.п. Русское название утвердилось, скоре

Как я уже отметил в предыдущей части статьи, в велосипедной фалеристике помимо членских клубных знаков имеется обширная группа наград за участие и победы в соревнованиях и иных мероприятиях. Подобные награды обычно выполнены в виде жетонов с проушинами, что позволяло закрепить их на одежде или ленте; реже – в виде знаков, подобных членским. Если количество разновидностей членских знаков велосипедных корпораций Российской Империи примерно известно, то число велосипедных жетонов не поддается никакому исчислению. Правлением каждого крупного объединения велосипедистов, как правило заказывался в ювелирной мастерской или на фабрике тираж нескольких разновидностей наградных жетонов с эмблемой клуба. После каждого соревнования или другого события решением правления выделялось несколько жетонов для награды и поощрения участников. Граверу заказывали нанесение надписей, сообщавшей информацию о событии, получателе награды и его достижениях. Примечательно, что награждали не только за гонки, но и

С этой публикации я начну серию статей, посвященных одному из значимых собраний коллекции Веломузея – велосипедной фалеристике, то есть о собрании нагрудных знаков и жетонов, имеющих отношение к теме велоспорта и общественного движения велосипедистов. Эта коллекция состоит из трех частей – отечественных знаков дореволюционного периода, советской эпохи, а также иностранных. Велосипедная фалеристика, по аналогии с любой спортивной, состоит из нагрудных знаков членов различных клубов и сообществ, наград за участие и победы в соревнованиях и иных мероприятиях, а также памятных знаков или жетонов, выпущенных в честь каких-либо событий. В данной статья я вкратце расскажу о знаках различных региональных объединений велосипедистов Императорской России на примере некоторых экспонатов из коллекции Веломузея. Для начала обращусь к истории велосипедных корпораций Российской Империи. Во второй половине XIX столетия в России стало стремительно расти число поклонников велосипеда, который становился н