Предыдущая публикация
Заглянул внутрь первого советского минивэна АЗЛК-2139 (Москвич Арбат)
В конце 80-ых московский автозавод АЗЛК переживает бурные изменения. Начинается серьезная модернизация, разрабатываются несколько новых моторов. А в 1986 году на АЗЛК начинается сборка хэтчбека Москвич 2141. Руководство завода принимает решение о расширении модельного ряда. Создав на базе хэтчбека несколько новых моделей - седан, универсал и даже минивен, хотя в СССР их предпочитали называть УПВ (Универсал повышенной вместимости).
Для всей этой плеяды автомобилей паралельно начали разрабатывать несколько моторов, среди которых были как инжекторные, так и дизельные агрегаты. Начинается строительство нового моторного завода. Все проекты активно поддерживает Министерство автомобильной промышленности. Предстоял новый качественный рывок в развитии.
В 1986 году начинается разработка нового 7-местного минивена АЗЛК под рабочим названием "АРБАТ". За разработку облика взялся дизайнер Александр Сорокин, который совместно с опытной командой художников и конструкторов начали заниматься перспективным проектом. Тем более, что проект был одобрен на самом верху.
Минивэн продвигал генеральный директор АЗЛК Коломников, который до этого работал в Министерстве автомобильной промышленности и имел там хорошие связи. Поэтому никаких препятствий в реализации задумки не было. Работы длились 1.5 года. Готовый "Москвич Арбат" или АЗЛК-2139 был показан руководству завода 31 декабря 1987 года.
Прототип получил всяческое одобрение и всерьез рассматривался запуск машины в серию. Сборку машин планировали в городе Сухиничи Калужской области на заводе автоматических линий. А окончательный, серийный облик машины решили доделать уже совместными усилиями с итальянским дизайн бюро Гарнеро.
Конструкция кузова предсерийного минивэна была каркасно-панельной. В основе стальной остов, плюс несущий пространственный каркас. Все наружные панели пластиковые. Передняя подвеска, привода, стойки и коробка была от 41-ого Москвича.
А вот в качестве движка на прототип установили новый бензиновый мотор АЗЛК-21414 объемом 1.8 литра, мощностью 95 л.с. Именно этот мотор и его дизельные собратья объемом 1.9 литра должны были выпускаться на новом заводе двигателей.
А вот в качестве движка на прототип установили новый бензиновый мотор АЗЛК-21414 объемом 1.8 литра, мощностью 95 л.с. Именно этот мотор и его дизельные собратья объемом 1.9 литра должны были выпускаться на новом заводе двигателей.
Моторный завод строили с конца 80-ых годов на площадке МСП-3. К 1991 году производство двигателей уже было готово на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось государственное финансирование стройки. Все перспективные двигатели отправились в утиль.
Но вернемся к Арбату, который оказался практически готов к серийному производству. О модели много писали в начале 90-ого года, в том же журнале "За рулем". И советские граждане предвкушали появление достойного, вместительного автомобиля для большой семьи.
Кроме классного внешнего вида и внедрения передовых решений, типа климат-контроля предсерийная модель получила уникальную эргономику. Например передние кресла для удобства посадки можно было разворачивать вокруг своей оси. Торпедо, вместе с рулевой колонкой регулировалась по высоте!
На машине появилась практически цифровая панель приборов с цветовой индикацией. Для СССР конца 80-ых это было весьма интересное решение. Кроме того, на рулевом колесе появились дополнительные кнопки управления вспомогательным функционалом.
В общем, машина казалась самой передовой, на тот момент, в советском автопроме. Дизайн, функционал, практичность оказались на высочайшем уровне. Но распада СССР этот проект так и не пережил. А вскоре в историю ушел и сам завод АЗЛК.
Снял для своих подписчиков небольшой видео обзор минивэна Арбат. За содействие спасибо администрации Музея транспорта Москвы. Смотрим видео далее.
08:22
Не забываем подписываться, чтобы не пропускать уникальный контент о советской и российской технике - https://ok.ru/group/70000027263799
Автомобильная Россия
Уникальные материалы о советских и российских автомобилях, мотоциклах, технике. Собственные видео, фото, интересные опросы и статьи. Видео репортажи с ретро фестивалей, выставок современной техники, музеев. Сюжеты с отечественных машиностроительных заводов. Обзоры советской, российской и иностранной техники. Группа является продолжением проектов в Ютуб - https://www.youtube.com/@auto-ru и Дзен - https://dzen.ru/autoblog и ТикТок - https://www.tiktok.com/@auto_rus_tt
459 участников
Следующая публикация
Комментарии 2