АвтоХанд

В потоке параллельного импорта, перекупленных остатков и китайского налета на российском рынке тихо и без фанфар вернулась машина, которую вряд ли кто-то ждал, но теперь всё чаще начинают обсуждать. Это седан Iran Khodro Dena. И если имя вам ни о чём не говорит, то не спешите. Есть шанс, что этот автомобиль станет самой необычной альтернативой в сегменте недорогих машин с автоматом, климатом и камерами. Появился он, как водится в последние годы, неофициально. Но дело не в этом. Интересен сам факт: машина из Ирана, формально чужая нашему рынку, оказалась не просто интересной по оснащению, но и дешевле многих российских моделей. Кто такой этот Iran Khodro и с чем его едят? Если коротко — это крупнейший иранский автопроизводитель. Внутри страны он занимает примерно то же место, что и АвтоВАЗ у нас. Компания не новая — работает с 60-х годов прошлого века, сначала производила лицензионные копии Peugeot и Renault, а со временем обзавелась собственными моделями. Dena — как раз одна из них. По

Если вдруг вы пропустили, у АвтоВАЗа есть седан почти за три миллиона рублей. Да, у той самой компании, которая ассоциируется с «народными» машинами вроде Гранты. Модель называется Lada Aura, и по задумке это был шаг в новый сегмент — бизнес-класс, простор, комфорт, премиум (по версии тольяттинских маркетологов). Только вот на практике получилось что-то совсем другое. Прошло всего несколько месяцев с начала продаж, а Lada Aura уже уверенно претендует на звание одной из самых провальных моделей бренда. За четыре месяца — менее 500 проданных машин. И то, если присмотреться, становится ясно: подавляющее большинство из них ушли юрлицам. Где-то в госструктуры, где-то в парки ведомственных автосервисов. О частных покупателях — речи почти не идёт. Что пошло не так? АвтоВАЗ, судя по всему, рассчитывал на простой приём: взять удачную Весту, растянуть кузов, добавить несколько сантиметров пространства для задних пассажиров и выдать это за D-класс. А дальше — включить пиар, заявить, что это альте

Сложно поверить, что каких-то три года назад корейцы и японцы стабильно держались в лидерах продаж, а европейцы бодро делили сегмент с премиум-китайцами. Сегодня же большинство моделей тех брендов — только на вторичке или через параллельный импорт. Но несмотря на переориентацию рынка, многие по-прежнему ждут возвращения тех, к кому привыкли. Особенно — те, кто не успел купить до 2022-го. Сам я не особо верю в возвращение только американцев. Ну честно — кто по ним скучает? Продавались они у нас с переменным успехом ещё с середины 2010-х, и назвать их массовыми сложно. Да и что там теперь смотреть: дорогие, габаритные, под наш образ жизни и дороги не особо приспособленные. Условная Tesla — не вариант для жителя панельного дома. С Ford — та же история. Когда-то Focus был иконой, да. Но ещё до всех санкционных волн он исчез из салонов, и даже фанаты как-то смирились. А вот японцы и корейцы — это совсем другое дело. Эти марки держались до последнего. Kia, Hyundai, Toyota, Nissan — именно о

Когда-то автомобили LADA ассоциировались с чем-то простым и доступным. Гранта, Нива, Веста — казались машинами «для своих», теми, кто берёт транспорт не ради понтов, а чтобы ездить. Эти модели были как старая хорошая обувь: может, не самая стильная, зато надёжная и недорогая. Но, похоже, времена меняются. Причём не просто меняются, а разворачиваются на 180 градусов. Сегодняшние ценники на машины от АвтоВАЗа всё меньше напоминают о тех временах, когда слово «бюджетный» звучало не как насмешка. Вспоминается, как ещё несколько лет назад Гранта стоила в районе 250 тысяч рублей, Нива — около трёхсот, а за Весту просили чуть больше полумиллиона. Тогда это действительно было разумное соотношение цены и потребительских качеств. Но сейчас? В 2025 году всё выглядит совсем иначе. Теперь даже базовые комплектации стоят столько, что у многих возникает резонный вопрос: а действительно ли это всё ещё "народный" бренд? На бумаге всё вроде бы логично. Есть рекомендованные цены, есть прайс-листы. Тольк

Недавно на АвтоВАЗе, пусть и неофициально, но всё же решили приоткрыть завесу над тем, на сколько вообще километров «закладываются» их новые моторы. Один из инженеров в интервью обмолвился: при разработке агрегатов на заводе исходят из того, что двигатель должен «прожить» минимум 220 тысяч километров. Всё, что сверх — заслуга владельца: значит, хорошо ухаживал, не жалел на обслуживание и не экономил на масле. Если подумать, это вполне адекватный ресурс. Для обычного частника 220+ тысяч — это лет 10–12 спокойной эксплуатации. К тому моменту машина, скорее всего, уже успеет побывать в руках второго, а то и третьего владельца. Но сегодня не об этом. Недавно на глаза попалась подборка машин, которые способны пройти не 200, а все 400 и даже 500 тысяч километров — и это без капремонта двигателя. Причём список составил не какой-нибудь диванный эксперт с форумов, а профильный специалист в области оценки транспортных средств. Мы же с вами разберёмся, насколько эти моторы действительно живучи

Южнокорейская Kia снова мелькает в заголовках российских автомобильных изданий — и на этот раз не как «бывший лидер рынка». Компания включила Россию в официальный план продаж на 2025 год и обозначила цель: реализовать у нас до 50 тысяч автомобилей. Много это или мало? Это — в семь раз меньше, чем они продавали в лучшие годы. Но важно другое: впервые с 2022 года речь идёт уже не о «приостановке», а о намерении действительно вернуться. Что стоит за этой новостью — реальное возвращение или просто зондирование почвы? Что именно объявила Kia? Информация пришла от южнокорейского агентства Yonhap: в перечне стран, на которые компания рассчитывает в этом году, снова фигурирует Россия. В планах — до 50 тысяч автомобилей, которые каким-то образом должны попасть к российским покупателям. Звучит как старт. Или, по крайней мере, как тест на прочность. Потому что в доковидные и «досанкционные» времена Kia вместе с Hyundai занимала почти четверть рынка — только одна Kia стабильно продавала свыше 20

Автомобильный мир России буквально замер в ожидании — в центре внимания оказались дилеры АвтоВАЗа. Причина проста: на подходе долгожданный дебют абсолютно новой модели. Да, речь идёт о Ладе Искра. В отличие от привычных рестайлингов, которые порой сложно отличить от прежних версий, здесь перед нами действительно новая глава. Искра — это не очередная модернизация «Гранты» или «Весты», а самостоятельный проект с оригинальной архитектурой. Новая платформа — и никаких «приветов» из 90-х Искра — уникальная в своём роде. Она построена на современной платформе, которая раньше использовалась Рено Логан крайней генерации. Для АвтоВАЗа это первая модель на этой базе — ни одна другая машина в линейке предприятия ею пока не оснащается. Это делает Искру чем-то вроде исключения из общего правила. Ведь «Гранта» — это глубоко модернизированная «Самара», «Веста» базируется на разработках нулевых, усиленных усилиями инженеров Renault, Nissan и канадской компании Magna, а «Нивы» и вовсе живут по своим за

Рынок автокредитования в 2025 году устроил дилерам и аналитикам настоящий парадокс. С одной стороны — февральское проседание продаж новых автомобилей, с другой — неожиданно высокая доля покупок в кредит. По данным «Автостата», 46% автомобилей в прошлом месяце были приобретены именно в долг. Для сравнения: в октябре 2024 года, когда рынок демонстрировал рекордную активность, этот показатель был ниже — всего 38%. Что удивительно, происходит всё это на фоне агрессивной ключевой ставки Центробанка — целых 21%. Такие цифры автоматически означают колоссальные переплаты по кредитам, но автодилеры стараются компенсировать это — предлагают акции, программы со скидками и прочие «пряники». Давайте рассмотрим 3 популярных модели — от массовой «Весты» до премиального Tank 500 — чтобы на конкретных примерах разобраться, сколько на самом деле стоит автомобиль в кредит, сколько придётся переплачивать и насколько посильны ежемесячные платежи. Автокредит без подтверждения дохода: реально? Оформить авто

Вы ещё помните марку SsangYong? Та самая корейская компания, которая ушла из России в 2018 году, а потом не раз попадала в новости по поводу банкротств. Так вот — она вернулась. Вернее, теперь это KGM, и с новым названием в Россию снова приехали машины. Пока в линейке четыре модели: Korando, Tivoli, рамный Rexton и флагман — кроссовер Torres, на который компания делает главную ставку. В 2025 году планируют продать 20 тысяч автомобилей, и Torres должен дать 60% этого объёма. Уже сейчас машину можно найти у дилеров, а до конца года обещают открыть 70 официальных шоурумов. Габариты и посадка: большой, но без третьего ряда. По размеру KGM Torres примерно вровень с Chery Tiggo 8 Pro Max, но тут — строго пять мест, без опций на третий ряд. Габариты такие: длина 4705 мм, ширина 1890 мм, высота 1720 мм, при колёсной базе 2680 мм. Внешне он смотрится мощно, но спорно — кому-то дизайн зайдёт, кому-то покажется тяжеловатым. Цветов на выбор шесть — от классического белого до зелёного, синего и беж

Каждому водителю знакома эта ситуация: долго кружишь по району в поисках места, находишь — вроде бы нормально припарковался, и тут вдруг рядом останавливается патруль. И ты сразу вспоминаешь, как сам себе говорил: «Ну, никто ведь не заметит». На самом деле, чтобы не нарваться на штраф и не раздражаться на систему, достаточно знать несколько простых правил. Никакой теории из ПДД — только то, что действительно пригодится на практике. Именно о таких вещах рассказал мне знакомый сотрудник ГАИ, который не первый год работает «в поле» и отлично знает, где чаще всего ошибаются водители. Или как он мне сказал: «Да за такую парковку можно даже без прав остаться». Разметка и знаки: что ты мог не заметить. Начнём с типичной ситуации. Есть парковочный «карман» — вроде и удобно, и место есть. Но вдруг оказывается, что есть какие-то неявные знаки или старая разметка, которую ты просто не заметил. Особенно это касается парковки под углом, той самой «ёлочкой». Кажется, что стоишь аккуратно, никому не