Автовод со стажем

Месяц назад пресс-служба Haval Мотор Рус торжественно объявила о выпуске первой партии кроссоверов Haval H7. И вот на днях новые Н7 уже появились у официальных дилеров и предлагаются в трех комплектациях. Особого ажиотажа на открытии сезона не было, но интерес к машине со стороны российских потребителей есть, и довольно немаленький. Потому как, по мнению отечественных экспертов, именно в модели Н7 разработчики Great Wall смогли собрать все, что особенно нравится российским автолюбителям. Кстати, многие автолюбители приходят просто посмотреть на новый Haval H7 из чистого любопытства. Очень интересно – каким получился Haval российской сборки. Пока что отзывов новых владельцев о качестве сборки нет, но вполне возможно, они появятся уже в мае-июне, когда планируется полноценное разворачивание продаж. Современный Haval H7 2025 года выпуска - это довольно «брутальный» среднеразмерный кроссовер. Что сказать – линейка машин Haval Pro даже конкурентами признается одной из наиболее удачных из те

Главный российский автопроизводитель решил модифицировать производственную базу. Основной акцент будет сделан на роботизацию процесса сборки. Уже сейчас, по сведениям пресс-службы завода, в цехах АвтоВАЗа работает примерно 1300 роботов. А в апреле этого года были завершены пусконаладочные работы в новом сварочном цеху, смонтированы 17 автоматических линий из 112 робототехнических установок. Мощности нового оборудования позволяют делать до 30 кузовов в час. Получается, что на одну автоматическую линию приходится больше двух тысяч квадратных метров. Может показаться, что это огромные территории. Нет, на самом деле это не так много, так как помимо непосредственно роботов-сварщиков в работе задействованы роботы-вальцовщики, формирующие вальцовочный стык, а также промежуточные накопители продукции, транспортировочные линии, робототехнические установки по перекладке и установке деталей кузова. Кстати, раньше перемещение заготовок и панелей для кузовов было целой проблемой. Вес некоторых дохо

Производственно-коммерческая компания «Луидор», известная своими экспериментами с тюнингом, доработкой и переоснащением ГАЗелей, Соболей и Ларгусов недавно представила очередную свою разработку. На этот раз инженеры ПКФ «Луидор» решили сделать вариант длинномерной «Газель NN». Какую именно Газель NN использовали для эксперимента - A31R32-220 или C45R02-220, пока не ясно. Вполне возможно, что проект переделки универсален и может использоваться для любых «длинномеров» в том числе и «Комби A31R32-220». Не просто высокой, а очень высокой. При том что клиренс у «Газели NN» и так немаленький – 170 мм. Разработчики из «Луидора» увеличили высоту крыши, теперь от пола до потолка вмещается полных 220 см. А это очень много для машины, учитывая, что база составляет 3,95 м. Проблема в том, что для таких высоких фургонов обычно вместо штатных «мягких» амортизаторов ставят усиленные, с более прочной характеристикой. Иначе сложно миновать раскачивания высокого фургона во время движения. Вот только упр

Сейчас сложно сказать, было ли это случаем везения или просто сработал талант руководителей и инженеров Volvo, но факт остается фактом. В 1964 шведская компания – производитель небольших грузовиков очень точно предугадала формат будущих коммерческих автоперевозок. В этом году было сформировано обособленное подразделение для разработок в сфере грузового спецтранспорта, а в 1965 г на свет появился Volvo F88 – тяжелый магистральный грузовик для международных перевозок дальнего следования. Во-первых, шведы поняли, что гонять обычные фургоны и тентовые грузовики, пусть даже в спарке с двухосными прицепами в одиночные рейсы невыгодно. Нужна специальная машина, которая не просто доставит груз и вернется, а в процессе возвращения сделает несколько доставок. Но в таком случае увеличивалась нагрузка на водителей. А значит, требуется совершенно новый уровень комфорта, снизить нагрузку на водителя и дать ему возможность отдыхать во время рейса, который уже длился не 12 ч., а двое-трое суток. Так,

Многие эксперты и поклонники отечественного автопрома с нетерпением ждут возможности взглянуть на новенькую Lada Iskra серийного образца. Волжский автозавод за последний год неоднократно демонстрировал выставочные экземпляры, но все понимают, что серийная машина и выставочный образец всегда немного отличаются. Причем количество машин, которые соберут и отправят в автосалоны до конца апреля, долгое время оставалась неизвестным. Сейчас в прессу просочились данные, что производственные планы на апрель по Лада Искра составляют всего 59 машин. Для сравнения той же Гранты в кузове седан и лифтбек, составят 7,509 тыс. и 6,121 тыс. машин соответственно. Что явно противоречит расчетам, сделанным журналистами. У них получалось, что количество Лада Искра в апреле должно быть собрано не менее 1,5 тыс. экземпляров. Один из самых проинформированных каналов – Avtograd News, считает, что все упирается в схему сборки. Пока что Искру будут собирать вручную и штучно. Поэтому всего 59 автомобилей, из них

Здравый смысл подсказывает, что шансов сейчас найти сохранившуюся «восьмерку» Ладу Самару Сафари на американском рынке немного. Даже несмотря на все пристрастие местных автолюбителей к необычным машинам. Но чудеса все же случаются, на днях в США у одного из дилеров AlphaCars, была выставлена на продажу та самая Lada Safari в кузове полукабриолет или «ландо», если говорить правильным техническим языком. Прошедшая глубокую доработку в известной в Германии кузовной компании Bohse из Нижней Саксонии. Поэтому корректное название машины – Lada Boshe. Модель Boshe Safari. В 90-е годы существовала такая система экспорта российских машин – ВАЗ поставлял свои «восьмерки» в Германию и Бельгию. А там, на месте, мастера снимали вазовские шильдики, почти всегда перетягивали салон, иногда переделывали кузов или делали новый обвес по моде европейского рынка. Передняя пара сидений оказалась под крышей, в которой сделан люк со шторкой, пассажирам заднего ряда досталась лишь дуга безопасности и небольшой

Есть все основания полагать, что интерес россиян к китайским авто будет снижаться. По информации ресурса «Газета.ру», количество возвращенных новых машин стремительно приближается к 50% от проданного количества. И это не просто оценочные суждения одного интернет-издания, а вполне реальная статистика, озвученная для «Gazeta.ru» Анной Бояршиновой, гендиректором пермского авто холдинга Verra. Рейтинг и авторитет китайских авто снижается, широкая автомобильная общественность смотрит на компании, торгующие машинами из Поднебесной, как на «нуворишей». Поэтому в череде справедливых заявлений уже сейчас есть немало тех, кто возвращает машины, причем еще и говоря о том, что может создать огромные проблемы для репутации компании. Или же соглашается забыть о возврате за приличную компенсацию. С такими «товарищами», по утверждению Анны Бояршиновой, автохолдинг Verra разбирается только через суд. С остальными заявителями компания решает проблемы в досудебном порядке, брака действительно немало, но

Несколько дней назад на ресурсе «Tass.ru» было опубликовано довольно любопытное исследование о китайских дилерах в России. Количество закрывшихся салонов за первый квартал 2025 г втрое превысило число «выбывших из игры» в прошлом году. Или если быть точным, то 213 против 67. Для сравнения, за весь 2023 г закрылось 187 точек. Это еще не означает, что продажи китайских авто вошли в пике, запас прочности у дилеров довольно большой, да еще и запас автомобилей на складах превышает все разумные пределы. Но если тренд сохранится, как говорят эксперты, то количество закрытых дилерских точек может увеличиться до тысячи. Для примера в том же 2024 г закрылось 449 шоурумов. Статистика выглядит довольно впечатляюще, но это вполне ожидаемый результат. Большинство из закрытых автодилеров — это периферийные точки продаж. Из дилерских контор, расположенных в крупных городах, закрываются преимущественно явные аутсайдеры - Bestune (26 закрытий), Kaiyi (20 закрытий), DFM (16 закрытий). Результаты продаж п

Единственный советский автобус, который реально мог претендовать на звание «народного». Кроме легендарного «Пазика» (ПАЗ-672), ЛиАЗ 677 - второй автобус, который заслужил народное признание и собственное имя. Практически никто из пассажиров не знал, где и кто производит «ЛиАЗ», что это за машина, но для всех он был незаменимым и очень выносливым «Лиазом». Как только Хрущев объявил о развитии городского транспорта. Машина получилась довольно специфическая, ездила небыстро, кабина водителя была отделена от салона стеклянной перегородкой, с автоматически открывающимися дверями и характерным звуком во время движения. Многие считали, что это было «звуковое сопровождение» было сделано специально, чтобы пассажиры, те, кто не успел дойти до автобусной остановки, слышали о приближении автобуса и быстренько добирались до места посадки. Некоторые утверждали, что это у автобуса звенит подвеска и детали трансмиссии. Как бы там ни было, но характерный бутылочный дребезг иногда сильно выручал опаздыв

История советских автомобилей полна загадок и неожиданных открытий. Но что точно объединяет все наши авто той эпохи – так это искреннее, большое желание их создателей сделать советские машины по-настоящему современными, и на голову лучше иностранных. Что-то придумывали и разрабатывали сами, кое-что заимствовали у лучших автомобильных школ мира. Но старались и делали изо всех сил. Легковую машину с характерным благородным профилем «американского авто» построили в середине 30-х. Официально ГАЗ-М1 пошел в серию в 1936 г, но реальная дата появления легковушки на свет, похоже, совпала с первым легковым ГАЗ-А, построенным на базе известного Ford Model B и Ford Model A. Кстати, документацию на машины СССР получил официально вместе с только что построенным американцами автозаводом. Интересно, что инженеры Горьковского автозавода довольно сильно переработали ходовую часть и трансмиссию. Пришлось немного поступиться уровнем комфорта, но после упрощения «Эмка» стала намного надежнее и выносливее