На железной дороге всё логично

Железная дорога Wells and Walsingham Light Railway, открытая в 1845 году, сегодня представляет собой популярный туристический маршрут, привлекающий путешественников, посещающих Великобританию. Длина пути составляет 6,4 км, и по нему курсируют поезда между городами Wells-next-the-Sea и Walsingham. Эта железная дорога отличается от других узкой колеей, можно даже сказать, микроколеей. По мнению некоторых комментаторов на этом канале, это настолько узко, что по ней можно возить только кошек. В истории в разных странах использовались железные дороги с узкой колеей шириной менее 1000 мм. В Бразилии использовалась колея 990 мм. В Италии применялась колея 950 мм, а во Франции — 945 мм. В России, в Швеции, в Ирландии, в Мексике и в Венесуэле, встречалась колея 915 мм. Колея 900 мм использовалась в России и Австрии, а 890 мм — в Швеции и Норвегии. В России, Швеции, Финляндии, Польше, Швейцарии, Франции и на Яве (Индонезия) использовалась колея 800 мм. В Силезии (современная Польша) и Финляндии

Железнодорожная линия Салехард — Надым уже много лет остаётся заброшенным недостроем Трансполярной магистрали. Этот участок, как и многие другие, начали строить при Сталине. Однако после его ухода строительство на этом и некоторых других участках было прекращено. Представьте себе, что в этих местах уже более 70 лет (а это, на минуточку, 3/4 от целого столетия) можно увидеть не только сохранившуюся железную дорогу, но и технику. Например, этот паровоз, который, вероятно, еще старше. Старый двухосный вагон. Сегодня трудно представить, что у вагона может быть всего две оси. Однако в начале 20 века в Европе такие вагоны были распространены. В США же использовались более тяжёлые четырёхосные и шестиосные вагоны, по этой причине там пробовали устраивать стыки в шахматном порядке, потому что такие вагоны не раскачивались. Деформированный железнодорожный путь производит довольно устрашающее впечатление. Можно подумать, что здесь произошло настоящее землетрясение. Однако на самом деле причина в

Во всем мире принято, что предельно допускаемая нагрузка, которая оказывает давление на железнодорожный путь, определяется весом каждого вагона, приходящегося на одну ось колесной пары. Этот показатель измеряется в статическом состоянии, то есть когда поезд полностью останавливается. И в разных странах он отличается. Ниже представлен некоторый список. Это довольно большие нагрузки. Уверен, что некоторые из вас хоть раз да задумывались, а каким образом железная дорога вообще выдерживает такие колоссальные нагрузки? Если про рельсы можно сказать, что они достаточно крепкие, то, взглянув на нижележащие детали и элементы, можно задаться вопросом, почему, например, лежащий под железной дорогой щебень не выдавливает из под шпал? Что ж, всё дело в грамотно спроектированной конструкцией верхнего строения пути, которая максимально плавно и как можно равномернее распределяет нагрузку. Пятно контакта на железной дороге — это крошечная область, где железнодорожное колесо соприкасается с рельсом. И

​Здравствуйте! Мне очень интересно узнать ваше мнение по поводу того, кому должны принадлежать железные дороги: государству или же частным компаниям? Это давний вопрос, который вызывает много споров. Люди делятся на два лагеря. Одни считают, что железные дороги — это стратегическая транспортная сеть страны, требующая тщательного контроля и своевременного текущего содержания. И кто, как не государство, больше всех заинтересовано в этом? Причём не формально, а исходя из искренних патриотических убеждений. Другие же уверены, что железная дорога должна любой ценой приносить прибыль, так как это её основное условие для существования. В таком случае стоит обратить внимание на частные компании. В погоне за прибылью владелец в теории должен следить за её состоянием, ведь она его кормит. Кроме того, конкуренция с другими видами транспорта подталкивает его к развитию применяемых технологий на дороге и улучшению качества предоставляемых услуг. И у государственного, и у частного владения железной

В далёком прошлом Россия владела Китайско-Восточной железной дорогой, которую проектировали, строили и обслуживали российские инженеры. Изучая старую отечественную железнодорожную литературу начала 20 века, я обнаружил любопытный факт. На этой дороге рельсовые стыки были расположены в шахматном порядке. Никто не знает, почему так было сделано, ведь в Российской империи, как и в Европе, было принято устраивать параллельные стыки. Хотя, честно говоря, всё же в России было одно исключение — это Владикавказская железная дорога, которую много лет эксплуатировали с шахматными стыками. Традиционно на российских железных дорогах принято называть параллельный порядок стыков «устройством по наугольнику», а шахматный порядок стыков — «устройством вразбежку». Сегодня устройство параллельных стыков является общепринятой мировой практикой и практически международным стандартом. Однако шахматный порядок, вероятно, можно встретить на некоторых стареньких дорогах необщего пользования в США. Это связано

Сегодня мы обсудим необычное решение, которое можно встретить на железных дорогах за границей. Речь пойдёт о покраске как трамвайных рельсов, так и железнодорожных магистральных рельсов в белый цвет. Это не самое распространенное решение на мировой сети железных дорог, тем не менее сегодня к нему начинают присматриваться все больше и больше стран. Пошло это новшество из жаркой Италии, после чего постепенно начали экспериментировать с покраской рельсов в Великобритании, в Германии, в Австрии. Но не только в Европе красят рельсы. Например, совсем недавно, в феврале 2025 года, в Бразилии были замечены работы по покраске рельсов в белый цвет. Я не слышал о том, чтобы в нашей стране применялась такая практика. И в нормативных документах, а также в отечественной железнодорожной литературе я не встречал упоминаний об этом. Что случилось? Ведь железные дороги существовали 200 лет без этой краски. Я думаю, многие из вас догадываются, что белая краска на рельсах предназначена для того, чтобы пре

Здравствуйте, дорогие подписчики! Знаете ли вы, что общая протяжённость железнодорожных путей в мире составляет более 1 миллиона 371 тысячи километров? Это огромные расстояния, которые охватывают множество стран и городов. Если вы взглянете на карту густоты железных дорог, то убедитесь в этом сами. Мировая железнодорожная сеть представляет собой сложное переплетение путей. В этой статье приведены самые впечатляющие рекорды, которые были установлены на этой мировой сети железных дорог. А также другие впечатляющие факты, которые демонстрируют всем нам возможности железнодорожного транспорта. Самая протяженная в мире железная дорога с неизменяющейся шириной колеи 1520 мм — наша Транссибирская магистраль, соединяющая европейскую часть России с Дальним Востоком. Исторически Транссибом называют лишь часть существующей железной дороги от города Миасса, что на Южном Урале, в Челябинской области, до города Владивостока. Длина данного участка составляет 7 тысяч километров. А его историческое пе